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Automne Intemporel – BMW 320 Ci Cabriolet, Mercedes CLK 200 Compresseur et Volvo C70 2.0 T

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Automne Intemporel – BMW 320 Ci Cabriolet, Mercedes CLK 200 Compresseur et Volvo C70 2.0 T

Automne Intemporel - BMW 320 Ci Cabriolet, Mercedes CLK 200 Compresseur et Volvo C70 2.0 T 2

Automne Intemporel – BMW 320 Ci Cabriolet, Mercedes CLK 200 Compresseur et Volvo C70 2.0 T

La nouvelle BMW 320 Ci Cabriolet est juste avant la fin de la saison en plein air chez les concessionnaires : réussit-elle à flétrir ses rivaux Mercedes CLK 200 suralimentation et Volvo C70 2.0 T en faveur de l’acheteur ?
BMW attend les acheteurs du cabriolet trois portes le plus économique, pas moins de 170 ch : il les tire d’un moteur six cylindres avec 2,2 litres de déplacement. Le CLK le plus faible est encore appelé 200, mais depuis juin il est connu sous le nom de compresseur. Son moteur quatre cylindres développe 163 ch grâce au chargeur mécanique, exactement autant que le moteur cinq cylindres de la Volvo C70 2.0 T. BMW et Mercedes s’appuient sur la traction arrière, Volvo conduit les roues avant.
Les spéciales autoroutières rapides sont le côté faible de la 320, dont le moteur lutte durement avec le poids en ordre de marche de 1620 kg. Bien sûr, le six cylindres n’est pas un homme qui perd son sang-froid : Il ronronne de soie, il sonne agréablement rauque et ne devient jamais intrusif, bien qu’il ait envie d’accélérer jusqu’à la plage des gaz – mais il ne laisse jamais derrière lui le sentiment de grandiosité qui conviendrait si bien à la maniabilité agile de la voiture.
Sur la route de campagne, cela ne semble plus déranger, mais sur la voie rapide, il le fait, où même des dépassements sans danger vous font passer en quatrième rapport. L’attente de la vitesse maximale de 222 km/h s’étend presque à l’infini. Les arrêts carburant sont encore moins réjouissants : un rapport plus précis augmente la consommation de carburant jusqu’à 13 litres Super Plus.
La Mercedes à quatre cylindres vous offre plus de plaisir de conduite. Avec un poids de 1632 kilos, il a une apparence extrêmement forte et vivante dans toutes les situations. Sur l’autoroute, la sixième vitesse standard ne doit être laissée qu’à titre d’exception, bien qu’elle soit beaucoup plus longue que la cinquième vitesse de la BMW, ce qui explique également les pires valeurs de la mesure d’élasticité. Et c’est aussi très populaire en ce qui concerne la consommation de carburant : une valeur moyenne d’environ dix litres peut être atteinte même à grande vitesse.
La Volvo laisse une impression quelque peu indécise. Son moteur est un régal avec des accélérations puissantes, sans avoir à se permettre un décalage de turbo perceptible.