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BMW 116d EDE contre Mercedes A 220 d

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BMW 116d EDE contre Mercedes A 220 d

BMW 116d EDE contre Mercedes A 220 d 2

Nouvelle Classe A en comparaison avec la Série 1

La Mercedes Classe A révisée sera sensiblement plus confortable à conduire avec peu de changements à l’extérieur. Peut-elle suivre le rythme de la BMW Série 1 dans le test comparatif, qui a également été plus confortablement réglée lors de son récent lifting ?
Une subtile touche de retour aux vertus anciennes ? Chez Mercedes, les modèles diesel n’ont plus de CDI ou de Bluetec à l’arrière, mais un simple “d” – comme à l’époque de la bonne vieille antichambre, où une Benz pouvait être confortable et n’avait pas à rivaliser avec ses concurrents. Mercedes sait maintenant par elle-même qu’il a été exagéré de voter pour le modèle 2012. C’est la raison pour laquelle la suspension a été optimisée pour un plus grand confort lors de la mise à niveau des modèles et des amortisseurs adaptatifs (1 238 euros) sont disponibles au choix, avec des courbes caractéristiques variant entre tendre et tendu.
Les temps difficiles sont également à l’origine de la BMW Série 1, qui a également fait peau neuve pendant le lifting il y a six mois et est donc un partenaire idéal pour comparer la voiture à Dresde où Mercedes laisse les journalistes derrière son volant la classe A maintenue par le modèle pour la première fois. C’est pourquoi notre commutateur Dynamic Select argenté est réglé sur Comfort and go. Ce qui se remarque après quelques mètres seulement, c’est que la nouvelle suspension est très sensible aux joints transversaux et aux ruptures dues au gel, sans paraître trop molle.
Même la forte stimulation des nids-de-poule profonds est enlevée par ses extrémités, ce qui rend supportable même les pentes les plus cahoteuses. L’augmentation du confort a été rendue possible, entre autres, par des soupapes à commande électronique dans les amortisseurs, qui régulent le débit d’huile et donc la dureté de l’huile. La présélection du conducteur est annulée dès que les capteurs du véhicule signalent des mouvements violents de la carrosserie ou des taux de lacet. Dans de tels moments, l’électronique se met automatiquement en marche pour faciliter le contrôle de la voiture par le conducteur.
Heureusement, on ne se retrouve pas dans de telles situations. Au contraire, nous apprécions les routes de campagne sinueuses et régulières que nous traversons avec précision grâce à la direction sensible et pas trop pointue, et nous sommes heureux de la conduite stoïque en ligne droite sur l’autoroute. Il est tout aussi remarquable à quel point les modes de conduite changent le caractère de la A : En position Sport, non seulement le châssis devient plus dur, mais le moteur diesel de 2,1 litres réagit beaucoup plus facilement aux mouvements de la pédale d’accélérateur, tandis que la direction assistée réduit son soutien. Sur l’Eco, cependant, la transmission à double embrayage à sept rapports étouffe les rétrogradations effrénées et utilise souvent 350 Nm de couple, ce qui contribue à une expérience de conduite détendue.
Et le onser ? Avec sa direction plus directe, il a l’air plus vif, se courbe plus nettement et anime le pilote plus fortement que son concurrent souabe. En revanche, pour une conduite propre, la propulsion exige plus de concentration. Après tout, les occupants n’ont pas à faire de compromis sur le confort. Sa suspension adaptative (1100 euros) est également bien équilibrée, et grâce à ses petites roues de 16 pouces, elle roule encore plus doucement que la Classe A avec des roues de 18 pouces.
Le moteur trois cylindres de l’EDE avec 116 ch ne voit certainement pas le soleil contre la Mercedes de 177 ch. L’A 180 d Blue Efficiency avec 109 CV et une émission de CO2 de seulement 89 grammes/100km, qui n’était pas disponible, serait la motorisation de comparaison appropriée avec l’Öko-Bayern. Avec le lifting, le modèle de base A 160 avec un moteur à essence quatre cylindres de 102 CV a été ajouté. La voiture de sport A 45 AMG produit désormais 381 ch au lieu de 360 ch et peut être équipée d’un différentiel mécanique à glissement limité.
Autrement, les changements sont limités : Seuls les experts remarqueront les nouveaux tabliers et les nouveaux modèles de lampes (avec LED à l’avant au lieu de la lumière au xénon), ainsi que le fait que le moniteur multimédia est passé de sept à huit pouces. Dès le début de 2016, l’infotainment reproduira au moins les applications des téléphones portables via Apple Carplay et Mirrorlink. Comme les applications de navigation fonctionnent également, de nombreux acheteurs vont certainement économiser les 3.500 euros Comand-Online.
BMW utilise une stratégie de mise en réseau différente et se passe délibérément des liens carplay et miroir. Cependant, une interface indépendante pour téléphone portable permet également de tirer des applications sur le moniteur embarqué, et des dizaines de fonctions en ligne sont ajoutées, y compris un service de conciergerie avec un contact personnel en déplacement. Dans la Classe A, il y a peu de preuves de l’avantage principal de l’espace d’installation de la traction avant. Les passagers de la banquette arrière sont encore à l’étroit et doivent se frayer un chemin jusqu’à l’arrière en passant par des ouvertures de porte étroites. Grâce à des variantes supplémentaires telles que CLA et GLA, plus de deux fois plus d’unités de traction avant ont été vendues depuis lors. À elle seule, la Classe A a réussi à croître de 60 % et à réduire l’âge moyen de ses acheteurs de 13 ans. Il n’y aura certainement pas de retour aux anciennes vertus, même avec “d” à l’arrière.
Le succès de la Classe A a rendu superflus des changements profonds à l’entretien du modèle. Avec la nouvelle suspension, Mercedes a au moins éliminé une des plus grandes faiblesses. Ce qui est bien, c’est que, puisque la suspension de base est réglée à peu près à la position de confort de la suspension adaptative, les clients de Classe A devraient aussi profiter d’un plus grand confort en économisant sur la suspension optionnelle. Depuis son lifting, Einser a également montré que sportivité et confort ne doivent pas nécessairement s’exclure. L’époque où les voitures compactes se définissaient principalement par leur dynamique de conduite extrême semble donc heureusement s’achever.
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