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BMW 120i vs. 220i Active Tourer vs. Mini S Clubman

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BMW 120i vs. 220i Active Tourer vs. Mini S Clubman

BMW 120i vs. 220i Active Tourer vs. Mini S Clubman 2

Non seulement le plaisir de conduire

Le Mini Clubman s’est vu attribuer une nouvelle place au sein de la famille BMW grâce à son nouveau format. Lequel, la comparaison avec les quatre portes 1 et 2 Active Tourer clarifie.
Ils ne voulaient tout simplement pas être éduqués, les mini clients. Ou ne pas grandir, selon votre point de vue. En tout état de cause, la stratégie que le groupe BMW avait élaborée pour la marque incorporée en 2001 n’a pas fonctionné. D’après ce document, les conducteurs de la petite voiture britannique devraient passer à l’une d’entre elles lorsqu’ils en ont assez des interrupteurs amusants, lorsqu’ils conduisent étourdis ou lorsque les fixations Isofix des sièges enfant ont une priorité plus élevée. Mais ils n’ont pas voulu. Ainsi, la famille Mini et les membres de la famille eux-mêmes ont grandi – à tel point que certains conducteurs de BMW pourraient trouver embarrassant de changer.
Par exemple, la dernière génération de conducteurs de BMW est beaucoup plus spacieuse et un peu moins chère qu’une série 1, mais en même temps beaucoup moins cher et seulement légèrement moins spacieuse qu’une BMW 220i Active Tourer. Et puis on s’enfonce profondément dans les sièges sport serrés (pour certains conducteurs peut-être un peu trop serrés) avec leur sellerie en cuir matelassé gris-bleu, on se réjouit des seules commandes légèrement ludiques et des garnitures à carreaux des compartiments de rangement et on démarre le moteur turbo essence de deux litres avec le commutateur rouge à levier dans la console centrale. Le moteur à quatre cylindres développe 192 chevaux et 300 Newton mètres, mais le Clubman pèse 1 432 kilogrammes (14 de plus que le Clubman), mais quoi qu’il arrive, il devrait se passer quelque chose…
Oui, il se passe vraiment quelque chose si le moteur à injection directe s’arrête après une courte respiration. En 6,9 secondes, elle pousse la voiture quatre portes de 4,25 mètres de long d’une position debout à 100 km/h, les deux autres ne peuvent pas le faire plus vite, mais la Mini peut difficilement le faire de manière plus émotionnelle que la BMW. D’accord, ils ont conçu un son un peu plus câlin, mais même en mode sport, il manque un peu de drame qui a rendu les anciennes versions de la Cooper S si sexy.
Dans le cas de la BMW 220i Active Tourer à vocation utilitaire, qui a le même moteur, mais avec un réglage légèrement différent, la banalité du moteur est moins surprenant – et dans le cas de la BMW, les moteurs essence quatre cylindres en ligne ne font jamais partie des forces. Le moteur de 1,6 litre, qui se faufile à travers la large plage de régime de façon nettement plus lente et qui traduit les faibles données clés en performances de conduite identiques, est toujours présent. Pensez-vous qu’il est au moins économique ? Non, la boîte automatique à huit rapports fixe et souple en option n’aide pas non plus, d’autant plus qu’elle est également incluse dans la BMW 220i Active Tourer et la Mini Cooper S. La BMW 220i Active Tourer et la Mini Cooper S sont également équipées d’une boîte automatique huit vitesses en option. Ce n’est que sur l’écotourisme que la BMW 120i gagne un avantage avec 5,7 l/100 km.
Néanmoins, la BMW 120i tient sa promesse de plaisir de conduite, qui est sans conteste déjà au sommet du premier virage de la route. Jusqu’alors, la direction avait été agile, tout en restant sensible au rayon de braquage, avec une inclinaison latérale acceptable, permettant au conducteur de communiquer sans équivoque via la direction où il veut aller. À l’accélération, rien ne tire à l’avant, mais il pousse doucement par l’arrière – oui, le beau monde des véhicules à propulsion arrière. Son agilité honnête vous rend heureux, mais jamais nerveux, ce qui est également dû à l’excellent lieu de travail.
Ergonomie ? Top. Position du siège ? Agréablement profond. Sièges ? Suffisamment grand, multiple, réglable, support latéral fort – mais seulement moyennant un supplément, bien sûr. Egalement pas de série sur la BMW 120i : le très bon confort de suspension malgré la dynamique de conduite stimulante. Ceci est assuré par les amortisseurs adaptatifs, dont le talent réside dans la fiabilité de leur réponse, même sur les ondes courtes malgré la note de fond serrée, et dans leur traitement sans grondement. Un châssis universel, hein ? Eh bien, une très sportive avec un bon confort résiduel et pas très confortable avec une bonne dynamique résiduelle – oui, c’est vrai.
Pour la Cooper S Clubman et surtout pour la BMW 220i Active Tourer, cela ne s’applique pas. Les deux se partagent l’architecture de traction avant du Groupe et donc aussi les amortisseurs réglables disponibles moyennant un supplément de prix. Ils ne fonctionnent pas de manière adaptative comme ceux de la BMW 120i, mais avec deux courbes caractéristiques fixes. Même dans le plus confortable des deux, la BMW 220i Active Tourer en particulier semble être prise par surprise par les surfaces inégales, haha, parfois, et ne réagit que blizzardily au début, puis se balance sous l’amortissement.
Comment est-ce censé se sentir seulement dans la Mini Cooper S Clubman, qui a été loué pour toutes sortes de choses jusqu’ici, mais certainement pas pour la suspension confort ? Surprise : Le Clubman s’adapte mieux aux bosses et aux bosses, et bien qu’il soit plus fragile que la Série 1, il est plus harmonieux que la BMW 220i Active Tourer – simplement parce qu’il n’y a pas de mouvements du corps dérangeants. Mais la Mini Cooper S Clubman tourne vraiment à l’envers sur la route de campagne, sautant jubilatoirement dans tous les virages, n’est-ce pas ? Non. Mais pas du tout. Jamais auparavant un clubman de Mini Cooper S ne s’était rendu ennuyeux, bâillonné. Plus de direction chauffée, plus de mouvements brusques de l’arrière lors des changements de charge, plus même la neutralité sérieuse restait avec lui. Au lieu de cela, il agit, ne fait que faire allusion au plaisir de conduire avec une position de siège basse et un réglage serré des suspensions, pour ensuite sous-virer dans une humeur de pleurs.
Dans le changement de voie double, même la BMW 220i Active Tourer rit de lui car son ESP lui freine moins. C’est agréable de voir comment la 220i transporte son conducteur (à condition qu’il puisse supporter la position assise haute), l’aide dans la direction sensible, s’efforce d’adopter un comportement neutre et autoguidé et révèle même des réactions légères et sans risque aux changements de charge. De plus, l’adhérence mécanique plus élevée permet une vitesse moyenne plus rapide en slalom.
Même la BMW 120i n’atteint pas tout à fait la vitesse de la fourgonnette, pardon, ici – pour une raison assez curieuse : manque de performance. Dans la deuxième voie à pylône, le moteur turbo en quatrième vitesse se transforme en régulateur, le passage automatique des rapports se fait vers le haut, et cela coûte du temps. Mais sinon ? Hé, quelle BMW ! Il est vrai qu’il a fini par rouler avec des pneus Michelin Pilot Super Sport de 18 pouces, mais assez gros.
Oui, et que peut être maintenant la Mini Cooper S Clubman ? Pour être différent, du moins un peu, seulement en ce qui concerne la conception indépendante avec les portes à battants arrière. Ensuite, il y a l’augmentation considérable de l’utilité que le paysan a généré dans cette mesure, au mieux. T’asseoir à l’arrière ? Je vous en prie ! L’espace disponible ne force personne à adopter une attitude qui entraînerait de longs traitements orthopédiques, et le siège arrière perd un point par rapport à la BMW uniquement à cause de son siège trop court. A l’arrière de la Mini Cooper S Clubman se trouve un coffre facile à charger avec un grand compartiment supplémentaire sous le plancher de chargement. Comme prévu, la BMW 220i Active Tourer surpasse tout cela en frappant un as après l’autre sur la table. Monter à l’arrière ? S’il vous plaît, volontiers – droit et confortable, beaucoup plus léger que l’Einser et aussi le Mini Cooper S Clubman. Il y a aussi quelques millimètres de hauteur intérieure en plus à l’arrière. Par conséquent, le volume maximal de chargement est de loin supérieur à celui des autres. Malheureusement, il a été négligé pendant le développement que ces fonctionnalités ne sont vraiment utiles que lorsque la charge utile est adaptée. L’Active Tourer, de toutes les choses, a le poids le plus bas à 431 kilogrammes.
Non, qui ne le rend pas pire que les coûts d’acquisition élevés. Outre les avantages susmentionnés en termes d’espace et de maniabilité, les bonnes valeurs de décélération de la BMW 220i Active Tourer ainsi que sa vaste gamme de systèmes d’assistance, son faible niveau sonore et sa maintenance relativement réduite parlent d’eux-mêmes. Le châssis beaucoup plus équilibré, cependant, est dans la série 1, à part le moteur mat aussi la plupart des BMW, avec des réductions correspondantes de la valeur utilitaire.
Et où la Mini Cooper S Clubman se classe maintenant dans ? En fait plus en dehors de la famille BMW, comme une alternative colorée aux voitures compactes de tous les jours. Mini clients qui ont été infectés par l’agilité de la racaille britannique (oui, même le vieux Clubman conduit, pardon, excité) pourrait avoir à se faire des amis avec une BMW dans l’avenir. Et c’est ainsi que la stratégie de la marque, que la direction du Groupe a finalement mise en place en 2001, porte ses fruits.
Le 220i est à la pointe du progrès avec son habitacle spacieux et variable, ses systèmes de sécurité et d’assistance – et même la Mini plus légère sur la route.
Driving, oui, cela reste sa grande force, même le moteur 1,6 litre mat n’y fait guère grand cas. Agile, sûre et confortable, elle traverse les routes de campagne à toute allure.
L’idée mini laisse quelques gags de design ainsi qu’un peu de fausse agilité. Spacieux et sûr, c’est plutôt le compact économique, ici il est même bon marché.
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