milieu de gamme

BMW 316i à l’essai

89Views

BMW 316i à l’essai

BMW 316i à l'essai 2

Plus qu’un paquet trompeur

Le nouveau 316i, qui est exactement 3000 marks en dessous du 318i en prix, est un ensemble trompeur – mais dans un sens positif. Parce que quiconque voit une allocation de capacité cubique dans la désignation du modèle se trompe. En réalité, presque le même moteur fonctionne sous le capot que dans la 318i : avec la même cylindrée (1,9 litre), mais une puissance réduite. BMW mentionne 105 chevaux, soit trois de plus que son prédécesseur de 1,6 litre. Cependant, le gain de couple de dix pour cent est décisif pour la conduite : le 165 Nm proposé aujourd’hui est de 2500 tr/min. Néanmoins, la distance par rapport à la 318i (118 ch, 180 Nm), qui est également pertinente pour le tarif, est maintenue sans que le client n’ait à accepter d’inconvénients majeurs – en principe, les deux moteurs quatre cylindres ne diffèrent que par la tubulure d’admission : le moteur de la 316i respire par des tubulures d’admission de longueur constante.
Il existe également de petites différences ailleurs. La tablette centrale manque dans le 316i du couvercle, ce qui facilite son utilisation. Le reste de l’équipement est identique à celui de la 318i, donc pas trop luxueux. Le plus nécessaire est présent, la climatisation, la radio, le chauffage des sièges et d’autres accessoires de confort coûtent toutefois supplément.
Malgré l’absence de stabilisateurs arrière aussi le comportement de conduite ne diffère que de manière insignifiante de celui du grand frère. Le 316i reste neutre à la limite et ne peut être déplacé en survirage que par des changements brusques de charge. La répartition équilibrée du poids, d’une part, et l’antipatinage ASC+T de série, d’autre part, y contribuent. Il est particulièrement utile sur les routes glissantes et fait de la 316i une voiture d’hiver étonnamment bonne.
Dans des conditions routières normales, la puissance excessive du moteur quatre cylindres n’est pas suffisante pour faire sortir l’essieu arrière de sa profondeur. Néanmoins, la 316i n’est pas du tout une voiture boiteuse. Bien que cela prenne un peu plus de temps que la 318i dans les essais d’accélération habituels, elle est généralement plus rapide que ne le suggère le 105 ch. C’est particulièrement vrai dans la plage de vitesse supérieure, où le poids n’est plus aussi serré et où les performances de conduite bénéficient de la résistance à l’air favorable du trio. Il est donc enfin possible de rouler à 200 km/h, ce qui demande cependant un peu de patience. Dans l’ensemble, le moteur fait du bon travail. Il offre une large plage de vitesse et, grâce à ses arbres d’équilibrage, fonctionne sans ronflement typique à quatre cylindres.
Donc l’impression de confort, soutenue par l’excellent châssis, est très bonne dans l’ensemble. Cela se concilie quelque peu avec le prix encore exorbitant de la nouvelle Série 3.
Le modèle d’entrée de gamme de la Série 3 offre toutes les caractéristiques propres à BMW. Le moteur est satisfaisant et très confortable avec une faible consommation de carburant. Les caractéristiques de conduite et le confort de suspension sont au-dessus de la moyenne de la catégorie.
.