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BMW 318 ti Compact

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BMW 318 ti Compact

BMW 318 ti Compact 2

BMW 318 ti Compact

Avec un moteur à quatre cylindres entièrement révisé, BMW propose la 318 ti Compact. Objectif de développement : une amélioration de la culture de course à pied.
Que les produits de Bayerische Motoren Werke sont réprimandés à cause de leurs moteurs ne se produisent vraiment pas souvent. Cependant, la 318 ti Compact, qui a été testée en
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peu après son lancement en 1994, a montré l’exception à la règle. Le moteur de 1,8 litre de 140 CV a montré l’élan typique, mais il a perturbé l’harmonie par de fortes fréquences de ronronnement, surtout au-delà de 5000 tours. Nerve-racking,
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déçu.   

Même les techniciens autour de Wolfgang Reitzle n’ont pas aimé l’aspect du moteur de façon permanente. Le moteur à deux arbres à cames et à quatre soupapes est entré dans le plaisir d’un nouveau vilebrequin en fonte, un peu plus d’alésage et de course, et en plus le train de soupapes a été remplacé par un rocker à galet. Le plus gros moteur quatre cylindres de BMW développe encore 140 ch, avec un couple maximal qui passe de 175 à 180 Newton mètres à un régime moteur légèrement inférieur (4300 tr/min), tout en réduisant la friction et en améliorant l’acoustique et le confort vibratoire. Dans l’ensemble, la courbe est devenue plus pleine – une impression qui s’étend sur toute la plage de régime. Les buzzers et les booms autrefois si ennuyeux appartiennent enfin au passé, et le nouveau quatre cylindres doit donc être loué avec la même véhémence que l’ancien, qui a été réprimandé. La facilité et la facilité avec laquelle il s’accélère, son accrochage à l’accélérateur, sa sonorité – personne ne peut l’imiter aussi rapidement dans son segment de cylindrée.
En combinaison avec la maniabilité du Compact, qui ne fait que 4,20 mètres de long, une interprétation particulièrement charmante du vieux thème BMW a été créée : le plaisir de la conduite. La facilité avec laquelle la BMW la plus courte se dirige dans les virages, la précision avec laquelle elle réagit à un changement de direction, sont déterminantes pour l’impression générale positive, en plus des qualités du moteur mentionnées ci-dessus. Le fait que le nouveau moteur (consommation d’essai de 8,9 litres/100 km) était encore plus économique que son prédécesseur complète le tableau. Bruder Leichtfuß n’est pas seulement le plus rapide Compact, mais aussi le plus cultivé.
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