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BMW 318i à l’essai

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BMW 318i à l’essai

BMW 318i à l'essai 2

Soin du corps à la bavaroise

La nouvelle 318i de BMW : retouche de la carrosserie, un nouveau châssis et un moteur quatre cylindres de 143 ch à deux litres, optimisé en termes de performances et de consommation, sont destinés à la rendre plus attractive.
La désignation du type n’est plus fiable. Quelle est la cylindrée de la nouvelle 318i ? 1,8 litre, ce qui serait évident et analogue ? 1,9 litre, comme son prédécesseur qui a fait ses débuts il y a trois ans ? Faux, faux, faux. La 318i a une cylindrée de deux litres, tandis que la 316 ti Compact a une cylindrée de 1,8 litre. Le nouveau moteur, caché sous le capot, qui a été remonté pour des raisons esthétiques et derrière un rein plus large, n’a plus grand chose en commun avec l’ancien moteur à deux soupapes.
Comme celui-ci, deux arbres d’équilibrage entraînés par engrenages tournent dans ses entrailles comme amortisseurs de vibrations, mais il y a ensuite un véritable Eldorado moteur : quatre soupapes par cylindre, double vannes, l’étalement d’arbre à cames réglable en continu, système d’aspiration à deux étages et surtout Valvetronic, la régulation de la puissance moteur non plus par un papillon, mais en modifiant la levée de soupape côté aspiration. L’ensemble de l’équipement high-tech ainsi que l’augmentation de 100 centimètres cubes de capacité cubique garantissent une augmentation considérable des performances. Alors que l’ancien moteur 4 cylindres 318 développe 118 ch, le moteur Valvetronic développe pas moins de 143 ch à 6 000 tr/min. Le couple a également augmenté. Le modèle actuel a 200 Newton mètres, le modèle précédent avait 180 Newton mètres.
Cependant, l’augmentation de la performance seule n’est pas le problème. Aussi avant il n’y avait aucun besoin dans ce point, parce qu’on pouvait commuter confortablement aux six cylindres. Il s’agit maintenant de l’interaction efficace entre le nouveau système de commande des soupapes et le plus grand quatre cylindres de BMW, et – c’est l’avantage visé par Valvetronic – d’un rapport performance/consommation particulièrement favorable. Les ingénieurs de BMW soulignent également que Valvetronic devrait offrir des avantages en termes de comportement de réponse, ce qui n’est pas confirmé par le quatre cylindres 316 ti Compact, qui a d’abord été goûté. Si vous n’aviez pas su pour Valvetronic, vous ne l’auriez pas remarqué. Les conditions sont évidemment meilleures pour le plus gros moteur, bien que le couple légèrement plus élevé joue également un rôle. Les mouvements de la pédale d’accélérateur sont immédiatement pris en compte, la puissance délivrée est uniforme et l’amortissement des vibrations par les arbres d’équilibrage est parfait. L’acoustique à elle seule fait de ce moteur un quatre cylindres, et si vous ne saviez pas à quel point les moteurs six cylindres de BMW non seulement fonctionnent, mais aussi le son, vous le laisseriez probablement aller.
Le nouveau moteur ne manque vraiment pas de dynamique, comme les valeurs mesurées le montrent clairement. Mais les chiffres absolus ne sont pas les seuls à parler d’eux-mêmes (zéro à 100 km/h en moins de neuf secondes, 160 km/h en 24 bonnes secondes), l’augmentation du tempérament par rapport au modèle précédent est également remarquable (zéro à 100 km/h en presque 11 secondes). L’élasticité du nouveau moteur est également impressionnante, et il profite également du rapport de transmission global court. Il n’est pas nécessaire de passer beaucoup de vitesses, et même en cinquième vitesse, comme le prouve la valeur de 12,3 secondes en passant de 80 à 120 km/h en cinquième vitesse, il y a encore assez de bosses.
Sur l’autoroute, où le moteur de 143 ch peut facilement atteindre 180 km/h, il y a plus un problème optique que sonore. Seul le compte-tours vous permet de deviner ce qui se passe sous le Powerdome (c’est ce que BMW appelle le nouveau capot gonflé) si seules les soupapes sont ouvertes assez largement. Il n’y a pas de vibrations perturbatrices, surtout pas de tonalités intrusives. Ce qui manque, c’est le son, parce que seuls les moteurs à six cylindres l’ont. Mais la 318i s’efforce de les réduire en termes de consommation sans avoir à rouler sur la route à une vitesse différente. Le cycle de consommation de
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, il le complète avec seulement 6,4 litres par 100 km, qui conduit sur la route de campagne rapidement, mais pas forcé, est récompensé par des valeurs de huit litres. La consommation d’essai est de 8,8 litres.
Une facilité inattendue est donc associée au nouveau moteur, la sérénité est atteinte car elle ne serait autrement réalisée qu’avec une cylindrée plus importante. Toutefois, cela n’est associé qu’à la bonne économie, qui fait partie de la performance. Le reste est assuré par un réajustement du châssis, qui est maintenant équipé de roues de 16 pouces, et d’un système de direction plus direct pour éliminer l’inertie du prédécesseur qui s’est plaint. Même si la vie normale en voiture n’est pas un slalom, la plus grande précision de direction combinée à une meilleure maniabilité devient immédiatement évidente. Le poids élevé de la voiture est moins perceptible, la réponse de la direction est plus directe. Même à des vitesses autoroutières élevées, le trio roule presque stoïquement en ligne droite et fait preuve d’un naturel que l’on considère difficilement possible dans les virages.
DSC, le programme de stabilité, est désormais standard, mais les techniciens pensent que seul un remplissage de sécurité actif supplémentaire a été créé, pas un laminage à commande électronique des défauts du châssis. Ici, l’approche asymptotique de l’optimum concevable est certes atteinte, mais malheureusement il y a aussi une petite ombre derrière tant de lumière. Le prédécesseur plus sédentaire est plus confortable, car il est évident que l’orientation du modèle actuel vers la dynamique de conduite a un coût en termes de capacité de déglutition. Vous pouvez sentir la route – certains conducteurs de BMW le voudront même – mais ce n’est plus un confort de suspension exceptionnel, même si la 318i a une meilleure suspension globale que les modèles Compact inutilement tendus. Sur les tronçons autoroutiers spéciaux, vous êtes en mouvement – un contraste confortable avec le roulement velouté. La réduction de confort est le poil dans la soupe, mais cela ne change pas le fait que le trio lifting du visage a fait un pas en avant évident. Le rein avant plus large ressemble à un symbole – pour encore plus de BMW.
BMW a réussi avec la 318i révisée une voiture haut de gamme, avec des caractéristiques de conduite de première classe, de très bonnes performances de conduite et une consommation de carburant incroyablement faible. Le plaisir de conduire n’est pas seulement un slogan, même si le confort de la suspension n’est plus le même qu’avant.