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BMW 323 Ci Cabriolet

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BMW 323 Ci Cabriolet

BMW 323 Ci Cabriolet 2

BMW 323 Ci Cabriolet

Ils avaient beaucoup de choix avec la berline, le coupé et le tourisme jusqu’à présent, mais dans la série trois rééditée en 1998 (E 46) était encore de l’air dans elle. Surtout les fans d’air frais avaient encore un souhait ouvert.
Vous pouvez pousser un soupir de soulagement, car la troisième génération du cabriolet à trois roues sera disponible à partir du mois d’avril – mais pour l’instant uniquement dans la version 323 Ci avec moteur droit 6 cylindres de 2,5 litres et 170 ch, qui coûte 69 450 marks.
Le successeur des deux précédents modèles ouverts trois places quatre places
(E 30 construit 143 400 fois entre 1986 et 1992, E 36 produit environ 196 000 fois entre 1993 et 1999), qui a été lancé sur le marché à partir d’avril en quelques semaines seulement, est traité comme un adoucissant par rapport à ses deux ancêtres. Chaque fibre de la nouvelle BMW Cabrio montre que ses développeurs ont fait tous les efforts possibles pour augmenter le facteur
cuddle.
L’augmentation du moment de bien-être est indubitable, même lorsque vous montez à bord. Ceci s’applique aussi bien aux passagers avant qu’aux passagers arrière. D’une simple pression sur un bouton, les sièges avant coulissent électriquement vers l’avant pour ouvrir la voie à la banquette arrière, où même deux adultes aux jambes longues peuvent prendre un siège détendu car il n’y a pas de manque d’espace pour les genoux ou les coudes et les consoles des sièges avant sont si encastrées que les pieds des sièges arrière s’ajustent précisément en dessous.
Les sièges avant sont bien sûr encore plus confortables. En effet, le siège avant est réglable électriquement de série et accueille l’ensemble du mécanisme de ceinture dans les joues extérieures du dossier. Les ceintures de sécurité sont toujours à portée de main, parfaitement ajustées et ne peuvent pas s’emmêler lorsque les sièges sont rabattus vers l’avant ou devenir un danger de trébuchement pour les passagers qui entrent et sortent. Le cadre renforcé du pare-brise est si stable qu’il supporte sans serrer le poids propre du cabriolet (environ 1600 kg, soit 100 kg de plus que le modèle précédent) et est même conçu pour résister à un double renversement sans relâche.
Pour éviter que le renversement ne devienne un salto mortel pour les passagers arrière, il y a deux arceaux derrière les sièges arrière, tout comme dans le vieux cabriolet triple qui sort en 110 millisecondes. Ils sont cachés dans le nouveau modèle de série et plus élégamment qu’auparavant – dans les appuie-tête arrière. Si vous le souhaitez, vous pouvez fixer deux sièges enfants Isofix sur la banquette arrière avec les points d’ancrage nécessaires.
Aussi les jantes en alliage léger
(7 x 16 pouces avec 205/55-
pneus), ordinateur de bord, climatisation, verrouillage central (boîte à gants intégrée) et vitres électriques avec commande centrale pratique des quatre fenêtres latérales dans un convertible sont inclus dans le prix de base. Avec la liste des options en option ouverte en haut et la liste des options en option ouverte à la voiture, il peut facilement être conduit à 100.000 Marks.
Un hardtop pour l’hiver, vous le voulez ? Coûte 3950 Marks, est entièrement fait d’aluminium et ne pèse donc que 30 kilogrammes. Il convient également aux poutres de toit. Mais il fonctionne aussi sans lui, car pour seulement 240 Marks il y a un sac de ski dans lequel trois paires de skis ou – si l’on suit la tendance – deux planches à neige s’adaptent. Chic, c’est aussi le top automatique pour 2150 marques, soi-disant le plus rapide au monde (25 secondes). Mais ce n’est pas un must, car le toit textile peut aussi être déverrouillé à la main en un rien de temps et abaissé derrière les sièges arrière. Deux innovations méritent une mention spéciale : la lunette arrière, qui est désormais en verre et peut être chauffée, et le capot variable
box. Cela permet d’augmenter le volume du coffre de 260 à 300 litres lorsque le toit est fermé. Il suffit de tirer un levier dans le coffre à bagages et la boîte de capote vide se replie.
Et comment fonctionne la nouvelle décapotable ? Comme du velours et de la soie. A l’état naturel, c’est-à-dire ouvert, le plaisir peut être varié en tranches. La base solide est formée par une carrosserie stoïquement silencieuse pour un cabriolet, et qui ne peut pas être ébranlée de façon significative, même par les pires grossièretés de la route.
Lorsque le toit est fermé, le cabriolet à trois roues se distingue à peine d’un coupé en termes de confort de conduite. Seule la vue fortement limitée vers l’arrière et les bruits ambiants clairement audibles rappellent la conception ouverte. Les bruits cabriotypiques du vent sont étrangers à la capote à doublure épaisse et à la capote bien tendue.
Le type de capote n’est pas effervescent de toute façon. Même le six cylindres se retient. Malgré 170 ch, la dynamique est limitée. Du moins subjectivement. Selon l’usine, la 323 Ci peut accélérer de zéro à 100 km/h en 8,6 secondes, mais le six cylindres en ligne de 2,5 litres semble encore un peu impuissant à bas et moyen régimes – il n’a certainement pas le punch du 2,8 litres.
Il n’y a pas grand-chose à entendre de sa part non plus : la plupart du temps, juste un bourdonnement silencieux, pas de son bien composé, que les fans de sport dans une voiture ouverte aiment entendre comme musique de fond. La 323 Ci n’est pas un thriller, mais plutôt un planeur. Le nouveau cabriolet à trois cylindres, qui sera disponible l’année prochaine avec un moteur à quatre cylindres et en M3, atteindra certainement, grâce à ses qualités, le chiffre d’affaires espéré (dix pour cent de plus que son prédécesseur). Mais le Puris-
ten soulèvera des doutes : le triple cabriolet – une voiture douce déguisée en BMW ?
Solide, confortable, sûre et chère – ces attributs ont été attribués jusqu’ici à Mercedes. Mais cela pourrait aussi être interprété comme un compliment : La nouvelle Triple Cabriolet est la meilleure Mercedes BMW jamais construite.