milieu de gamme

BMW Alpina B3 B3 3.3

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BMW Alpina B3 B3 3.3

BMW Alpina B3 B3 3.3 2

BMW Alpina B3 B3 3.3

Un an après la présentation de l’actuelle série trois BMW, le moment est venu : la nouvelle BMW Alpina B3 3.3 sera lancée.
Une année, l’équipe autour du chef d’entreprise Burkard Bovensiepen a pris le temps pour cette tâche, qui était bien plus que simplement transplanter un six cylindres dans une nouvelle voiture. De plus, le moteur lui-même, sans aucun doute le cœur de chaque Alpina, a dû faire face à de profonds changements. Un nouveau vilebrequin dans le bloc de fonte encore gris – de la version américaine du M3 – augmente la course de 89,6 à 93,8 millimètres par rapport à son prédécesseur. Le moteur, qui a été agrandi à 3,3 litres, est donc un moteur à très longue course, l’alésage du cylindre étant resté inchangé à 86,4 millimètres. Bien que de tels rapports soient propices à une puissante puissance de traction à basse vitesse, ils nuisent souvent à la douceur de roulement et à la capacité de tourner. Pour éviter cela, le nouveau moteur B3 a été équipé de nouveaux pistons, particulièrement légers, afin de réduire les forces d’inertie, qui se caractérisent par une faible hauteur de la bande de feu et un jeu de segments étroit. Un amortisseur de vibrations de torsion sur le vilebrequin et un double volant d’inertie complètent, selon Alpina, les mesures avec lesquelles l’unité peut supporter sans effort jusqu’à 7200 tr/min, même sur le long terme.
La puissance nominale est disponible à 6200 tr/min, ce qui est nettement inférieur. Avec 280 ch, il a augmenté de 15 ch par rapport au modèle précédent. Le couple maximum de 335 Newton mètres peut être apprécié à 4500 tr/min. Et c’est en effet un plaisir.
Le moteur à longue course n’est pas du tout affecté par les vibrations perturbatrices, et sa volonté légère de tourner n’est pas vraiment à l’ordre du jour dans cette catégorie de cylindrée. Spontanément, mais sans nervosité, il s’accroche à l’accélérateur et fait autrement preuve de retenue à une vitesse constante.
Qui l’aime moins violemment, est aussi très bien servi avec le nouveau B3. La glisse discrète et détendue avec les régimes les plus bas du moteur est une vertu qu’il maîtrise tout aussi bien. Vitesse 30 en quatrième vitesse de la transmission Getrag exacte et facile à changer, trafic urbain normal en sixième vitesse, le tout sans à-coups au ralenti et avec des réserves d’accélération encore impressionnantes, c’est l’autre extrémité de la rare gamme de capacités du moteur B3 combine.
Les freins adéquats font bien sûr partie de la marche avant impétueuse, qui ne s’arrête qu’à 266 km/h en raison de l’augmentation des résistances de conduite.
L’aspect positif est complété par une bonne dosabilité et une réponse volontaire même à faible pression sur la pédale, sans toxicité. Il ne faut pas négliger l’influence des pneus pilotes Michelin, qui s’étalent sur les jantes en alliage léger Alpina 18 pouces avec 225 millimètres à l’avant et 255 millimètres à l’arrière. De telles chaussures ont naturellement des conséquences sur la dynamique latérale, qui se caractérise par une vitesse de virage très élevée. Cependant, le déchirement abrupt de l’adhérence, souvent observé chez les maîtres de l’accélération latérale, est étranger à la B3.
Il s’agit plutôt d’une sorte de double plancher sous la forme d’une large zone frontalière, dans laquelle même le conducteur le moins expérimenté n’est pas pris par surprise par les pièges. La réaction aux corrections de direction est précise et spontanée, la nervosité ou la tendance à s’accumuler ne fait pas partie du répertoire. Un défaut est l’altération de la stabilité en ligne droite sur les bosses et les rainures longitudinales, dont la B3 a hérité de la BMW trois places.
Pour une voiture au caractère aussi sportif, le confort de la suspension est étonnamment bon, de sorte que rien ne s’oppose au plaisir de conduire – pas même le prix d’achat, car 88 500 Marks, ce n’est certainement pas trop pour l’offre.
La BMW Alpina B3 est une synthèse réussie entre la voiture de sport et la berline. Le moteur cultivé et puissant offre d’excellentes performances de conduite. En outre, le comportement de conduite sans problème et d’excellents freins.
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