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BMW démonstrateur dans le rapport de conduite

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BMW démonstrateur dans le rapport de conduite

BMW démonstrateur dans le rapport de conduite 2

Watschn’ pour les pins de montagne Birkenstock

The Bavarian Motor Works veut en fait augmenter la partie électrique de la propulsion hybride – mais quand ils conduisent pour la première fois le BMW Demonstrator de 700 cv, ils sollicitent nos muscles cervicaux.
Les ingénieurs sont des types ennuyeux qui vivent une vie triste dans le faible éclat énergétique de leur ordinateur et sont plus intéressés par les simulations que l’accélération réelle. Ce n’est pas tout à fait vrai, comme nous le montrent les gars de BMW. Leur message : Même les consommateurs d’essence n’ont pas à craindre l’avenir électrifié. Leur ambassadeur : le soi-disant manifestant, qui annonce un avenir musclé. Un domaine dans lequel la part de l’énergie électrique dans les moteurs hybrides aimerait augmenter de manière significative. Concrètement : deux tiers pour le moteur électrique et un tiers pour le moteur thermique. Cela nécessite bien sûr des batteries lithium-ion plus grandes d’une capacité d’au moins 20 kWh, ce qui devrait conduire à une autonomie de 100 kilomètres. Donc, terminez par le subjonctif, le temps pour le BMW Demonstrator.
Le BMW Demonstrator dans la forme timide d’une série 5 GT saute l’indicatif, donne plutôt l’impératif électrique pur. 500 kilowatts dorment sous le capot, qui reste cependant fermé aujourd’hui, car ce qui se trouve exactement en dessous est encore secret. De toute façon, ce qui compte, c’est ce qui sort par derrière. La performance d’un départ arrêté semble déjà très prometteuse, mais l’effet est tout de même étonnant. Vous ne pouvez pas contracter les muscles de votre cou aussi vite que cet animal des ruisseaux commence, sa tête battant des mains en arrière sans laisser de trace. Lorsqu’un moteur à combustion normal commence par ses colonnes de gaz, met le surcompresseur en marche et remplit les chambres de combustion, une machine électrique démarre sans hésitation. Ce n’est pas étonnant, la conversion d’énergie est déjà un pas de plus grâce à ce principe. La batterie correspond à la chambre de combustion, la machine électrique en fait seulement le vilebrequin.
Et le démonstrateur BMW en a deux, le plus fort agit à l’arrière, son collègue sur l’essieu avant, qui réalise aussi une grande traction intégrale. Le moteur à essence (celui du kit de construction essence BMW), également associé à l’essieu avant, passe presque timidement à l’arrière-plan. D’autre part, lorsque les trois moteurs sont à pleine puissance, la poussée ne semble pas s’arrêter, c’est-à-dire qu’elle n’a rien à voir avec la réduction typique des performances d’un moteur électrique à forte charge continue. Jusqu’à 200 km/h, la vitesse doit être en tout cas purement électrique.
Range ? Électriquement environ 100 kilomètres, au total environ 600 kilomètres. C’est très clair : avec ce concept, BMW veut envoyer un signal clair : Entraînement électrique peut également puissance et longue distance. Si quelqu’un pense à Tesla, pas de problème. Et quand est-ce que quelque chose comme ça arrive ? Les voilà, les BMW sont silencieuses. Aussi impitoyable que le démonstrateur BMW démarre sur la piste d’essai, la date de déploiement d’un modèle de production fragilisé est si vague. D’ici là, il ne fonctionnera pas sans toucher à l’apparence des écrans d’ordinateur.