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BMW M235i contre Mercedes CLA 45 AMG

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BMW M235i contre Mercedes CLA 45 AMG

BMW M235i contre Mercedes CLA 45 AMG 2

Deux athlètes de haut niveau dans un test comparatif

Mercedes met une robe de coupé à quatre portes sur la Classe A, BMW un couvercle à deux portes sur la Série 1 – et visse un loquet mécanique entre les roues arrière de la M235i. Raison suffisante pour un duel difficile entre les 320 ch et les sportifs.
Lors de la présentation de nouveaux modèles, les constructeurs aiment prendre le soleil dans leur propre tradition, surtout quand ils en ont beaucoup à leur disposition. C’est pourquoi BMW s’est installée en 2002 dans le studio photo, ce qui n’était pas le cas lors de sa présentation en 1973.
La dure réalité est différente, car ici, au lieu du classique blanc, c’est un 45 AMG blanc qui se pousse à côté de la BMW M235i, méchant et métallique grondement – un son quatre cylindres inhabituel qui oscille encore même après la dixième rencontre avec le moteur deux litres grondement de l’éclair.
Mercedes se sauve une main dans la boîte à papillon de l’histoire, le coupé quatre portes (le sens et le non-sens de ce concept n’est pas à discuter ici) doit être compris comme faisant partie du nouveau départ de la marque dans la catégorie compacte. La technologie des deux correspond à celle de leurs frères avec un grand hayon, au moins en grande partie, l’empattement ainsi. Les autres dimensions diffèrent surtout dans la longueur vers le haut. Et le poids ? Il pèse cinq kilos de moins que le M135i à deux portes avec transmission automatique, mais le CLA doit transporter 40 kilos de plus avec lui par rapport à la Classe A – un total de 1 602 kilos.
Le M235i pèse 1 528 kg, ce qui promet un jeu facile pour elle. En fait, il célèbre la joie de conduire avec la plus grande dévotion, qu’il soit obligé d’accélérer à partir d’un régime bas ou qu’il soit capable de faire jusqu’à 7000 révolutions. Pourquoi le captivant six cylindres de trois litres de la robe de coupé se comporterait-il différemment de celui de la série 1 ? D’ailleurs, la puissance accrue de six chevaux par rapport au M135i ne joue même pas un rôle secondaire. Le CLA de 360 ch sait comment utiliser sa puissance supplémentaire ainsi que sa traction intégrale, et son Launch Control fonctionne parfaitement. La voiture à quatre portes donne un petit coup de pouce au pilote du WRC, qui attend d’abord le déblocage, tournant assez haut et sonnant un peu comme une boîte de conserve, puis se précipite en trombe vers les 100 km/h avec un changement de vitesse brusque. Sur le petit parcours de Hockenheim, cependant, la transmission est moins gênante, le moteur qui mord l’ours ne le fait pas. Ici, le châssis performant de 892 Euro (avec environ 20 % de ressorts plus durs et un abaissement de la carrosserie de 15 millimètres) doit prouver qu’il peut aider la Mercedes CLA 45 AMG à quatre roues motrices à réaliser un bon temps au tour. Le CLA fait déjà preuve d’un certain drame dans le virage, car si vous restez trop longtemps sur le frein, vous avez le droit de rattraper l’arrière.
Grand Sports ? Bien sûr, cela peut être amusant, mais cela peut aussi effrayer les personnes inexpérimentées. Mais les personnes inexpérimentées ne devraient pas non plus éteindre l’ESP. La Mercedes CLA 45 AMG tire sur la piste de course bien sûr avec une électronique désactivée, tourne avec avidité, donne un bon feedback, seule la force de maintien de la direction semble un peu exagérée. De plus, il y a un frein qui décélère très bien et surtout qui est stable, ce qui n’a pas toujours été le cas chez AMG, comme on le sait. De plus, leur point de pression est clairement défini, mais dans la BMW M235i, la sensation à la pédale a tendance à devenir boueuse.
Pensez que AMG a tout bien fait ? Probablement oui, mais la base laisse beaucoup à désirer, car plus de 60 % du poids total se trouve sur l’essieu avant. Cela signifie que les pneus avant deviennent trop chauds après un tour rapide et perdent ainsi de l’adhérence. Le sous-virage qui en résulte peut encore être compensé par des changements de charge provoqués, mais à l’accélération, la Mercedes CLA 45 AMG pousse sans relâche sur les roues avant, d’autant plus que la transmission intégrale à commande électronique transmet au maximum 50 % de la force motrice à l’essieu arrière dans ces conditions de friction.
En raison de ce comportement de conduite quelque peu déséquilibré, le modèle quatre portes ne parvient pas non plus à atteindre le temps au tour de la (édition 3/2014), il reste six dixièmes de retard.
Sur la BMW M235i de 326 ch, par contre, la CLA ne manque que 0,2 seconde, même si la BMW est beaucoup plus neutre dans son déplacement. Alors que le frein n’a besoin que d’un peu de temps pour s’habituer, la direction donne immédiatement le bon copain, de façon optimale le câblage du conducteur aux roues avant. Ils augmentent considérablement l’adhérence sur une plus longue distance, le sous-virage de la BMW M235i n’étant que minime.
Le jeu d’adresse avec la pédale d’accélérateur fait évoluer le comportement de conduite vers la neutralité, moins habilement vers le survirage. Oh, c’est vrai ? Eh bien, s’il vous plaît, la BMW M235i n’est jamais trop bonne pour une dérive occasionnelle, d’autant plus que le différentiel mécanique à glissement limité de la gamme d’accessoires d’usine est entre les roues arrière : BMW se souvient de la vie avant la croisade des informaticiens. Le Diff a un degré de blocage de 30 %, précise clairement les caractéristiques de conduite de la BMW M235i sans l’électronique qui fait briller les disques de frein arrière avec leurs interventions – et coûte un énorme 2.980 euros plus installation. Bien qu’il n’ait pas inventé la construction légère non plus, il a fait preuve d’une agilité évidente, lui donnant l’impression que sa voiture fait toujours exactement ce qu’il avait imaginé qu’elle ferait. Une direction ludique, une traction courageuse et une puissance inconditionnelle – que ce soit dans la cave de vitesse ou au-delà des 6.500/min – en redemandent, mentalement, toutes les pistes des hippodromes locaux sont déjà réservées.
Admettons que, pour ce genre de loisirs, quelques sièges baquets bien rangés, dont des rails montés profondément seraient nécessaires. D’autre part, la BMW M235i perdrait une partie du plaisir qu’elle procure chaque jour à son propriétaire, ne serait-ce que pour se rendre à la soirée des parents ou chez le conseiller fiscal. Au moins si les amortisseurs adaptatifs (760 Euro), qui font l’objet d’un supplément de prix, se trouvent sous la tôle, les pneus de 18 pouces de la série 2 résistent bien aux chocs de toutes sortes et répondent même parfaitement aux fortes inégalités. Chez AMG, le confort de la suspension n’était apparemment pas du tout inclus dans les spécifications, car la CLA gronde et gronde sur tout ce qui s’ouvre devant ses roues de 19 pouces – ce qui est une chance que ce n’est pas inclus dans le score.
Ainsi, la Mercedes parvient à rattraper la BMW avec son frein stable, le moteur puissant et le meilleur rapport puissance/poids associé. Et la BMW M235i ? Sa housse de coupé classique est remplie d’un plaisir de conduite authentique et coûte nettement moins cher. Il s’agit donc d’un super paquet qui se passe du glamour de l’histoire.