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BMW M235i sur la piste de vitesse

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BMW M235i sur la piste de vitesse

BMW M235i sur la piste de vitesse 2

En croix jusqu’à la butée

oui, sont-ils fous ? L’un dans la BMW M235i, l’autre sur une machine de piste. Les deux aussi transversalement que possible – sur la piste de sable.
Il y a un bruit de cliquetis directement à l’oreille gauche. Les ondes sonores frappent pratiquement à la porte. Peu de temps après, il croise le regard croisé à gauche – en effet : il dérive avec sa machine de piste jusqu’à la porte du conducteur du M235i. Oui, Maier Karl est devenu complètement fou maintenant ? Non, pas maintenant : Le Bazi l’a probablement toujours été, sinon il n’aurait jamais battu sa moto plus tôt avec une autre roue à roue sur une piste de sable glissante, afin de rester parallèle dans la même courbe. Jusqu’à l’arrêt de direction, la roue arrière de l’adversaire en tant que lame de scie rotative n’est qu’à une main de la largeur de la main.
Au moment où notre roue arrière gauche tourne d’à peine un mètre à côté de son pied droit et lui lance de la terre. Il se tient en travers de la courbe et la machine de Maier juste à côté de lui : se tient en travers, lui jette de la terre. La folie nue et le gars est complètement dans son élément, se montre maintenant vraiment, se lèche jusqu’au rétroviseur BMW, se balance brièvement sur la roue avant et passe à l’intérieur.
Ici non seulement le rêve d’un petit garçon se réalise, non, la réalité s’ajoute à cela, apporte une machine de course avec ancien champion mondial. L’auteur a eu l’idée dans le sport scolaire. 1000 mètres de course ? Fatiguant ! Non, il faudrait traverser la Cendrillon en voiture. Jusqu’à l’arrêt, comme un professionnel du rallye. Folle ? Oui. Merveilleux, non ?
Les idées parfois abstrus peuvent être réalisés si vous rencontrez les bonnes personnes. Des fous au sens positif du terme, qui aiment le hors-jeu et comprennent aussi le plaisir de conduire comme un plaisir. Les Munichois, par exemple, les gardiens du Graal de la dynamique de conduite, qui aiment bien sûr contribuer un pilote latéral sous la forme d’une BMW avec un ensemble performance. Et puis il y a Karl Maier, quadruple champion du monde sur piste de sable, qui est dans la balance du pilote depuis 1995 – mais malgré tous ses actes honteux. Citation de Maier, Bayer : “Schindluder veut le faire ? J’en suis. J’en suis. Quelques mois plus tard, tous les participants se tiendront sur le champ de sable goudronné de la piste de Landshut, en Bavière. Il y a un vrai stade avec des tribunes et un orchestre tout autour, ce qui donne au paysage un caractère dramatique supplémentaire ainsi que des nuages gonflés dans le ciel : blanc-bleu et noir tacheté. Mais l’annonce du jardinier est rassurante : une pluie diluvienne ne fera éclater l’histoire que si l’eau ne s’écoule plus assez vite sur la surface en béton. De toute façon, la piste de cendre serait arrosée avant de conduire, de sorte qu’elle ne serait pas si poussiéreuse. Et les couches d’ardoise, de granit et de brique seraient lissées à l’aide d’une herse.
La piste de vitesse doit avoir une largeur d’au moins dix mètres. Cela semble beaucoup d’espace, mais dans la compétition, plusieurs coureurs prennent un virage en même temps. Et quand on ralentit à environ 80 km/h dans la BMW M235i vers la longue gauche pour l’allumer, le tout semble très serré. La demande de Maier “Donnez-moi de l’espace à l’intérieur pour que je puisse passer devant vous” ne rend pas les choses plus faciles.
“Le moteur Jawa n’aime pas les longs arrêts sans flux d’air,” explique Maier et insiste pour démarrer. Dès que son monocylindre de 70 CV prend vie en poussant – il n’y a pas de démarreur – l’homme et la machine veulent monter en puissance. Le fait que la sauvagerie soit dépassée avec l’âge, en l’occurrence un conte de fées.
La machine de course de Maier est réduite à l’essentiel et semble être tombée complètement hors du temps – un pendant aux monstres techniques du cirque GP : moteur, châssis, deux roues. Parce que les coureurs eux-mêmes contribuent de manière significative au rapport puissance/poids, ils ont souvent une silhouette de jockey. Et en effet Maier aujourd’hui, à 57 ans, semble toujours aussi ascétique que sa moto.
Fidèle à “Qui freine, perd”, il n’y a pas de freins – Maier retarde en ralentissant. “Avec la forte compression, la 500 a assez de frein moteur, c’est assez.” Sur les derniers mètres à l’arrêt, il soulève en plus sa chaussure gauche avec le patin métallique dans le sable. Transmission ? Aussi inutile. L’entraînement est directement réducteur et l’embrayage sert exclusivement au démarrage ; la vitesse maximale dépend du pignon monté sur la roue arrière.
temps pour s’ouvrir et explorer le terrain peu familier. C’est un voyage d’aventure en territoire étranger, dans un souterrain absurde. Comment se comportera la piste de parpaing à la dérive ? Comme du sable ? Ou de la neige ? Ou de la glace ? Les premiers mètres commencent doucement, à tâtons. Dans la ligne droite, la conduite est étonnamment bonne, presque comme sur une route forestière. Notre BMW M235i a une propulsion, idéale pour les dérives crémeuses – les quatre roues motrices fonctionneraient aussi, mais la plupart du temps l’électronique est une salope. Grâce à l’ensemble performance, un différentiel à glissement limité nous aide : lorsque l’ESP est désactivé, le couple d’entraînement est parfaitement réparti entre les deux roues arrière – et dans le cas du M235i, 450 Nm doit être déplacé d’avant en arrière.
Les 450 Nm sont extrêmement utiles pour maintenir une dérive. Surtout quand, comme pour le moteur six cylindres de trois litres, le turbocompresseur leur permet de se développer sur un immense plateau. Le moteur BMW a été élu “Moteur de l’année” pour une bonne raison. Entre 2.000 et 6.000/min il y a toujours plus de puissance disponible que ce que les roues arrière peuvent mettre dans le sable.
Avant nous, le long virage à gauche apparaît. On recule de la troisième à la seconde, on freine doucement, on tourne brièvement vers la droite, puis rapidement vers la gauche. C’est ce qu’on appelle une file d’attente dans la langue des pilotes de rallye. La BMW M235i s’y joint. Pas même contre son gré. Ça marche. Ça marche : L’eau rend le sable si visqueux que les roues avant développent une force de guidage latérale suffisante. Et c’est absolument essentiel pour la dérive. Pour que l’essieu arrière puisse s’éloigner, l’essieu avant doit avoir une adhérence. Tant pis pour la condition physique de conduite.
Nous réduisons le rayon – et le popomètre indique “It’s getting easy in the back” – parfait ! Du calme, mais je suis sûr pour l’essence. Les trompettes droites à six cylindres, et la queue commence à vagabonder. Pas brusquement, mais dans une rivière douce. C’est un mouvement visqueux, mais la BMW M325i le fait avec véhémence.
Nous le laissons venir jusqu’à ce que l’angle de direction soit à sa limite. La BMW M235i se tient complètement en travers dans le coin. L’angle de dérive n’est plus contrôlé que par le glissement de l’essieu arrière. Plus de gaz signifie plus transversal et vice versa. Look épaule courte : Que fait Maier en réalité ? Génial ! C’est vraiment un nouveau départ. Bien qu’une voiture glisse devant lui comme un obstacle, il fait un zoom avant avec une vitesse excessive.
Sortie de virage d’avertissement : le gang s’approche dangereusement de l’arrière de la BMW. Ne faites pas d’erreurs maintenant, équilibrez-vous bien, laissez le toboggan s’écouler lentement. Et puis l’oreille gauche vibre. Il ne va pas… Oh, c’est vrai. Exactement cela : Maier dérive directement sur le rétroviseur gauche, tire et fraise le sol avec sa roue arrière. Un type fou.
Le Maier Karl (aujourd’hui 57 ans) est Bayer de bout en bout. Ayant grandi à Erding et dans les environs, il labourait les champs de la région avec des motocyclettes faites maison, même quand il était adolescent. Maier a participé à sa première course le 10 octobre 1975 à Eichenried, où il s’est immédiatement imposé sur l’herbe. Sa dernière épreuve de course était aussi une course sur piste : 1998 à Nandlstadt. Entre les deux, il y a quatre championnats du monde des chemins de fer longs et huit championnats d’Allemagne. Aujourd’hui, Maier exploite une branche contractuelle pour les motos BMW.
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