milieu de gamme

BMW M3 Cabriolet

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BMW M3 Cabriolet

BMW M3 Cabriolet 2

Riche comme le ciel

La nouvelle M3 Cabrio n’a plus grand-chose à voir avec le cabriolet à trois roues de série, avec son moteur six cylindres droit de 3,2 litres à grande vitesse de 343 ch et son châssis et sa carrosserie largement modifiés.
Avez-vous besoin de 343 ch dans un cabriolet de toutes choses ? Non, tu pourrais aussi dire, pour l’amour de Dieu.
Mais maintenant c’est là, l’incommensurable M-Power, également dans le nouveau Triple Cabriolet. Les évents latéraux sur le capot sont plus un signal optique qu’une nécessité réelle et, avec quatre gros pots d’échappement dans un pack de deux, ils révèlent la musique qui est jouée ici.
Le moteur à aspiration naturelle d’une cylindrée exceptionnellement élevée est légèrement incliné sous le capot bien formé, probablement le plus beau moteur six cylindres du monde. Aucun placage en plastique ne perturbe l’aspect visuel de la vanne à quatre voies avec ses six papillons individuels et sa longue course de 91 millimètres. Tout d’abord, vous êtes un machiniste – paysage, odeur de foin, les vents dans votre cou devrait attendre. Non seulement l’échauffement avec 2000 tours en grondant prudemment montre les capacités polyvalentes de ce moteur de livres d’images. Il peut aussi être différent, où être différent signifie le tour doux. Même avec une charge partielle, les 1000 tours ne posent aucun problème, même dans les deux rapports supérieurs de l’excellente boîte de vitesses à six rapports.
Mais ensuite vient la férocité, le pouvoir tournant, le son. Et comme un délicieux repas qui ne se déguste pas seulement du bord de l’assiette, vous consommez maintenant tout le M-menu. Le fait qu’il s’agit d’une décapotable à ces moments-là est complètement relégué à l’arrière-plan. Le moteur six cylindres captive tout, avec force à 4 000 tours, avec force au-delà de 5 000 tours, avec enfer acoustique, quand l’aiguille du compte-tours se rapproche rapidement des 8 000 tours.
La voiture d’essai pèse plus de 1,7 tonnes, mais lorsque vous marchez sur l’accélérateur, vous avez une sensation de légèreté comme si le moteur était dans une Lotus Super Seven. Avec verve et spontanéité, chaque petit mouvement de la pédale d’accélérateur est mis en action malgré la grande masse inertielle. Les pentes n’existent plus de facto, l’accélération est tout simplement époustouflante pour un membre de la catégorie open quatre places. Zéro à 100 km/h en 5,5 secondes, 13 secondes à 160, à peine plus de 21 à 200. 250 est la limite, contrôlée électroniquement, même si la fusée topless avec la bouche du méchant requin aurait encore un post-brûleur dans sa manche.
Tout s’écrase sur le côté sur l’autoroute, même les Mercedes Sprinters boxy. À l’intérieur, il y a des tonalités modérées, même à un tempo plus élevé, qui sont plus élevées que celles du M3 Coupé, mais qui n’ont pas de caractère tourmenté. La brillance phonétique du moteur six cylindres est conservée même aux vitesses autoroutières, surtout à l’accélération. C’est ce que ça peut paraître, les méchants loups-garous des histoires effrayantes.
Non seulement le niveau sonore modéré des cabriolets rend les trajets autoroutiers rapides agréables, mais aussi le confort de la suspension. Contrairement à la première M3 Cabrio, une nette avancée a été réalisée dans ce domaine. Avec le corps résistant à la torsion, qui ne peut être déplacé vers un court tremblement que par des irrégularités très grossières, quelque chose comme une sensation de bien-être Gran Turismo est créé.
Evidemment, rapidement en haut et en bas de la Leopoldstraße, ça marche aussi. La construction de la capote est parfaite et fonctionne avec M-Power-Rasanz : il suffit d’appuyer sur un bouton pour que le toit en tissu fin se déverrouille et se verrouille et disparaisse en quelques secondes dans la boîte de la capote, qui occupe une partie du coffre. 300 litres au maximum. Le déflecteur de vent se monte rapidement, abîme toute la voiture avec son aspect de capot d’aspiration, mais fait son travail très correctement même à 200 km/h. Le déflecteur de vent est également très facile à installer et peut être utilisé pour la première fois.
Alors c’est mieux avec lui, car qu’est-ce qu’une M3 décapotable sans vent ? Avec les vitres latérales fermées, les turbulences restent dans des limites modérées, les odeurs s’améliorent, le plaisir sensuel augmente, même si vous pouvez maintenant profiter de la fraîcheur des soirées d’été avec seulement 50 ou 60 cv. Les sièges sont excellents, seules de petites irrégularités grossières perturbent un peu le bien-être, la maniabilité du toner 1.7 est remarquable. Les passagers arrière n’ont pas beaucoup d’espace et, même si le conducteur est décent, leurs cheveux se dressent toujours sur le côté lorsque le toit est ouvert.
Le programme de stabilité électronique DSC est de série, et tous ceux qui ne veulent pas faire partie de la catégorie des marqueurs routiers sauvages seront très satisfaits de l’explosion de puissance du moteur M. C’est ainsi que le plaisir de la conduite en virage est créé – avec une intervention relativement tardive et une traction impressionnante. Avec la direction assistée très précise, les freins excellents et la tenue de route largement neutre, la plus grande partie du travail est effectuée pour la sécurité et le plaisir de conduite. La plus grande impondérabilité dans une voiture aussi rapide est toujours l’être humain au volant.
Peut-être qu’être capable de payer est encore plus petit. La M3 Cabrio coûte 116 000 marks, climatisation et sellerie cuir compris. Il fonctionne comme une zibeline parmi les fourrures de ses égaux, dit le compagnon. Bonne observation.
L’open M3 joue un rôle particulier dans la gamme des cabriolets quatre places exigeants. Puissance et sophistication du six cylindres de 3,2 litres caractérisent la M3 Cabrio, dont les performances se situent dans la meilleure gamme de voitures de sport. Une capote parfaite crée un plaisir convertible parfait.
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