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La nouvelle Nissan Primera, construite à Sunderland, au Royaume-Uni, est conçue pour répondre aux besoins des clients européens.
Il n’est ni produit ni vendu en Asie.” Les Japonais ne sont pas restés complètement à l’écart en termes de développement. Le moteur quatre cylindres de 1,8 litre, le seul nouveau moteur dans une gamme de cylindrée allant de 1,6 à 2 litres, est de conception purement japonaise. Le moteur à quatre cylindres avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes, conçu selon les normes les plus récentes, documente ses progrès en respectant déjà les limites d’émission Euro 4, qui ne seront pas contraignantes avant 2005. Sinon, le moteur Nissan se présente comme une machine à pain sans aucun talent exceptionnel.
Il présente un comportement de marche cultivé jusqu’à la plage de vitesse moyenne. Au-dessus de 5000/min, il développe un fort bourdonnement et émet des vibrations que l’on peut sentir jusqu’aux pédales. Le bruit est particulièrement gênant lors du passage des rapports inférieurs. A grande vitesse continue sur l’autoroute, le bruit du moteur est moindre que les autres bruits de conduite. Au mieux, le tempérament du moteur est également moyen, comme le montrent les valeurs d’accélération mesurées. La puissance délivrée semble difficile, à laquelle la pédale d’accélérateur lente contribue également. La double synchronisation des vitesses avant offre désormais une résistance encore plus grande aux changements de vitesses rapides.
La Nissan ne mérite aucune gloire avec cela, mais elle ne dépasse pas le cadre de ses concurrents les plus importants. Une influence positive de l’Euro peut être constatée dans les caractéristiques du châssis. Il est excellent, il ne pousse dans les courbes même en cas d’accélération latérale élevée qu’en douceur sur les roues avant. Le retrait de l’accélérateur éclaircit la situation sans problème, car le brusque changement de charge n’a pratiquement pas d’influence sur le comportement de l’autoguidage. Le système de direction contribue également à la sécurité de la conduite.
Votre support servo est limité à l’essentiel, ce qui nécessite un effort accru lors des manœuvres et dans les virages rapides. Il en résulte un bon contact avec la route, ce qui donne à la Nissan une touche de sportivité. La puissance de décélération et la stabilité satisfaisante des freins soulignent cette impression. Mais les efforts couronnés de succès pour parvenir à un comportement de conduite actif et précis ont un prix. La course du ressort disponible n’est plus suffisante, la suspension secoue fortement contre les butées.
Le fait que les voitures des constructeurs japonais se caractérisent par un haut niveau de facilité d’entretien est depuis longtemps un truisme statistiquement prouvé. Seule la qualité optique, qui est influencée par la surface des matières plastiques ainsi que par l’ajustement du revêtement, est traditionnellement considérée comme le domaine des marques européennes. L’un des points les plus importants des spécifications Nissan a été d’apporter des améliorations ici.
Plastique aspect noyer, qui dans la version supérieure Elegance testée s’étend dans la jante du volant, devrait créer l’impression de haute qualité, comme la surface métallique de la console centrale. La propreté constante de l’usinage joue un rôle plus important à cet égard. D’un point de vue fonctionnel, il n’y a que de petites choses à critiquer – par exemple les leviers difficiles d’accès pour le réglage électrique du siège et les porte-gobelets placés trop loin en arrière sur le tunnel central.
Sans cela, l’opération est facile. De grands boutons pratiques et maniables régulent la climatisation automatique, ce qui permet une ventilation efficace et en grande partie sans courants d’air. De plus, les touches du système audio ne provoquent pas, comme c’est l’habitude avec la plupart des autoradios japonais, l’envie d’avoir les doigts délicats d’un singe rhésus. Le système de climatisation est inclus de série dans le modèle de base, et les versions Sport et Confort, qui constituent la moyenne dorée de la liste de prix, offrent déjà une radio. L’Elegance est même livré avec un changeur CD. Ceux qui choisissent cette variante ne trouveront que des housses de siège en cuir et de la peinture métallisée dans la liste des surcharges.
Il y a aussi une variété luxueuse – y compris un porte-lunettes de soleil et de petits crochets à l’arrière du dossier du siège avant, où la belle-mère peut suspendre son sac à main. En ce qui concerne le rapport qualité-prix, la Nissan fait vieillir des voitures allemandes comparables. Généreusement équipés, ils ont tous coûté plusieurs milliers de dollars de plus. Tout à fait normal pour un Japonais – même s’il vient d’Angleterre.
L’influence européenne sur le développement est particulièrement sensible dans les caractéristiques de conduite équilibrées. Cependant, le confort de la suspension est tout aussi insatisfaisant que la douceur de roulement du moteur. Bon : Équipement et main d’œuvre.
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