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Citroën C 5 2.0i HPI Exclusive

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Citroën C 5 2.0i HPI Exclusive

Citroën C 5 2.0i HPI Exclusive 2

Citroën C 5 2.0i HPI Exclusive

La nouvelle Citroën C5 – ou : Comment emballer discrètement une technologie de pointe.
La berline C 5 de milieu de gamme de 4,62 mètres de long ressemble à une Xsara gonflée vue de face, de dos elle ressemble à la Skoda Octavia. Mais la première impression ne doit pas toujours être la bonne. Il suffit donc de s’asseoir et de partir.
Surprise : derrière le volant, le monde Citroën est parfait. Et plus vous êtes sur la route dans la limousine française, plus vous vous sentez : ce n’est pas une voiture zéro huit quinze. Vous vous asseyez parfaitement, vous avez de la place à l’avant et à l’arrière comme dans les allées du Louvre – pas étonnant avec un empattement de 2,76 mètres. Le coffre à bagages familial, d’un volume de 456 à 1310 litres, avec un rabat géant bien camouflé, s’y prête bien. Elle ne ressemble qu’à une berline à encoche, mais c’est une voiture à hayon pratique.
La qualité de la finition et des matériaux est également agréable : pas de caprices sur la voiture d’essai. Notre voiture avait aussi une innovation PSA sous le capot : un moteur à essence à injection directe. Le moteur quatre cylindres de 140 ch ne démarre qu’à un régime plus élevé, mais il sonne un peu brutalement. À pleine accélération, il rugit comme Rod Steward dans ses meilleurs jours. Pas antipathique, car le son est bien isolé. Généralement : La C5 est une voiture très silencieuse.
Le châssis hydropneumatique pense avec
Citroën spécialité est la suspension hydropneumatique, dans laquelle le liquide et le gaz dans les boules de ressort prennent le travail des ressorts en acier et des amortisseurs. Ça se passe très bien. Comme sur un tapis volant, la C5 flotte même sur les pistes de grondement.
Le conducteur dirige, et le châssis Hydraktiv-3 pense. Il utilise des capteurs pour distinguer les bonnes et les mauvaises routes, et même pour détecter comment conduire. Pour une conduite sportive, l’électronique choisit un réglage plus serré. Le châssis modifie automatiquement la garde au sol, à partir d’une vitesse de 110 km/h la voiture descend, en dessous de 70 km/h elle se relève sur les mauvaises pentes. Le conducteur ne s’en rend pas compte.
La suspension de la berline a un autre avantage. Contrairement à ses prédécesseurs, il ne nécessite aucun entretien pendant cinq ans ou jusqu’à 200 000 kilomètres. Avec les voitures à suspension conventionnelle, les amortisseurs devraient être changés au moins une fois pendant ce temps. Pi fois fait un bon pouce 1.500 Marks, que le conducteur peut investir ailleurs. Autre nouveauté pour Citroën : Grâce aux classes de coques à faible coût, les coûts de maintenance sont très faibles.
La concurrence comparable coûte 10 000 marks de plus
Apropos. Les Français s’attendaient à un crayon très pointu. Dans l’équipement exclusif – de six airbags à la climatisation automatique, roues en aluminium, régulateur de vitesse, radio avec lecteur CD, système d’alarme, phares au xénon et activation automatique des phares – notre voiture coûte 49.400 marks. Ce qui le rend environ 10 000 marks moins cher qu’une VW Passat comparable.
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