compacte

Comparaison des STI BMW 220i et VW Scirocco 2.0 TSI

88Views

Comparaison des STI BMW 220i et VW Scirocco 2.0 TSI

Comparaison des STI BMW 220i et VW Scirocco 2.0 TSI 2

Les deux peuvent être rapides et confortables ?

de l’arrière à la roue avant ? Cela n’a pas été si simple depuis longtemps, les caractéristiques de conduite sophistiquées des coupés sport modernes estompent les différences. Dans le test, la VW Scirocco 2.0 TSI révisée montre comment elle se comporte face à la BMW 220i.
Bosch piste d’essai Boxberg, piste de manutention, wrrummm, la VW Scirocco poignarde dans les liens rapides, troisième vitesse, tout facile. Le différentiel électronique à glissement limité XDS filtre les problèmes de traction et les influences d’entraînement, qui suivent l’angle de braquage de la direction bien étudié. Ce n’est que lorsque le changement de charge est clairement provoqué que l’arrière dévient, le rayon de courbure devient plus étroit, le rayon de courbe devient plus étroit, plein gaz sur la ligne droite courte, tournant à droite étroite, deuxième rapport, c’est amusant.
De même peu spectaculaire, le même exercice a lieu quelques tours plus tard avec lui, il reste un peu plus relax que la VW Scirocco 2.0 TSI, ne montre aucune réaction du chargement, reste neutre et le DSC attend attentivement en position. Si vous ne saviez pas que l’un des coupés avait une traction avant et l’autre une traction arrière, vous ne l’obtiendriez pas nécessairement de l’impression de conduite. D’autant plus lorsque des coupés sport comme celui-ci rivalisent avec une motorisation relativement plus douce.
Il y a exactement 40 ans, lorsque la première VW 2.0 TSI a été lancée sur le marché avant la Golf, tout était très différent. Le moteur le plus puissant disponible avait 85 CV, la voiture complète ne pesait que 800 kg, ne pesait que 3,8 mètres de long, et son prédécesseur s’appelait Karmann Ghia Type 14, il n’y avait pas de modèle concurrent de BMW, seulement un an plus tard est venu la première série 3, mais comme un 316 avec 90 CV moteur quatre cylindres et notchback était une classe plus cher que la Scirocco compact à Hayon.
Pourquoi nous vous le dire maintenant ici ? Parce qu’à l’époque, dans les séries VW et 3, on aurait déjà fait l’expérience des différences lors d’un stationnement extérieur. Aujourd’hui, cela ne peut guère se faire sans l’examen des données techniques. Si vous conduisez maintenant quelques mètres de plus avec les anciens de 1975, vous avez aussi remarqué, cher lecteur, qu’à cette époque tout n’était pas vraiment mieux.
Les moteurs du carburateur pendent assez visqueusement au gaz, expulsent les gaz d’échappement non purifiés, et la sécurité passive est selon les normes modernes approximativement au niveau des boîtes à savon. Et si vous pensez toujours que dans le passé, beaucoup de choses n’étaient peut-être pas aussi bonnes, mais étaient moins chères : ajustées pour l’inflation et le pouvoir d’achat, une VW Scirocco 2.0 TSI de 70 ch ou une BMW 316 de 90 ch coûterait environ 25 000 euros.
Pour le prix il existe déjà la 2.0 TSI la plus économique actuellement, la TSI de 125 ch. A partir de 26.225 Euro la version avec 180 CV est disponible dans la liste de prix, pour 1.900 Euro de plus il est même disponible avec DSG à six vitesses. Aujourd’hui comme à l’époque, c’est un peu plus cher s’il s’agit d’un coupé sport de Munich : Il est disponible à partir de 29.950 euros ; s’il commence avec le forfait Sport-Line, comme ici, il est au moins 1.900 euros plus cher. En plus des jantes en alliage léger de 17 pouces et des sièges sport, le Scirocco 2.0 TSI est équipé de série de rétroviseurs extérieurs de couleur automobile, d’un lettrage sport, de cannes rénales noires brillantes ou de sorties d’échappement chromées.
Le Scirocco 2.0 TSI est équipé de série de sièges sport, mais il est si bien équipé que, outre ses phares xénon, le système de suspension DCC, le verrou électronique XDS mentionné précédemment et le grand système de navigation, rien de vraiment important ne lui manque. Peut-être à l’exception du pilote du parc, qui est en fait indispensable en raison de la mauvaise visibilité de l’arrière. Il est disponible au prix de 755 euros, y compris l’assistant de parking qui fonctionne très bien. Le système correspondant coûte exactement 1.000 euros (aide au stationnement, y compris le contrôle de la distance de stationnement avant et arrière). Mais il est plutôt superflu car le 220i, malgré son encoche muette, est plus clair et présente des surfaces vitrées nettement plus grandes.
Le résultat final est donc que la VW Scirocco 2.0 TSI est environ 3 000 euros moins chère que la BMW en termes d’équipement. C’est beaucoup d’argent, mais peut-être que pour les amis des coupés sport qui dépensent environ 30 000 euros pour une telle voiture, ce n’est pas le critère d’achat décisif.
Une conduite attractive pourrait jouer un rôle plus important. De ce point de vue, il n’aurait peut-être pas été sage de s’en remettre exclusivement à des moteurs à quatre cylindres pour la STI Scirocco 2.0 TSI de VW. La 235i est toujours disponible avec une rangée de six et 326 ch. Le moteur TSI de deux litres de la VW n’est pas du tout un mauvais moteur, mais une puissante version à six cylindres serait bien. C’est théoriquement concevable, puisque le Scirocco n’est pas basé sur la plate-forme MQB mais sur la Golf VI.
La TSI de deux litres est néanmoins mieux adaptée à l’esprit du temps et s’avère également être un moteur extrêmement agréable et puissant. Au sprint à 100 km/h, il a 0,8 seconde d’avance sur le 220i, dépassant la BMW également au sprint intermédiaire. Cela fait plus d’effet à la table des habitués que dans la rue, mais aussi subjectivement, la VW s’accroche un peu plus finement à l’essence. Le fait que le moteur VW Scirocco 2.0 TSI fonctionne encore plus bien cultivé complète l’impression d’une source d’entraînement complète et réussie. Le BMW-Turbo peut difficilement faire tout cela plus mal, il ne serait même pas perceptible si vous ne changiez pas directement de la VW qui est mieux par nuances.
Les différences entre la VW Scirocco 2.0 TSI et BMW sont tout aussi petites en ce qui concerne la consommation de carburant, dans la vraie vie quotidienne, ils se trouvent plus dans le pied du pilote respectif que dans l’équipement technique des voitures. Celui qui aime conduire économiquement peut joindre les deux bouts avec environ sept litres d’essence super sans être très lent.
Les deux coupés sport restent également très proches l’un de l’autre sur le circuit de conduite à Boxberg. Si nous avions maintenant une mesure de temps dans la voiture, nous avons probablement remarqué que la VW Scirocco 2.0 TSI traverse la barrière lumineuse quelques fractions de seconde plus rapidement. Il ne semble pas plus fixe, mais même en slalom et en double changement de voie, il est un peu plus rapide de quelques km/h, d’autre part, il exige plus d’effort de conduite que la BMW aux pieds légers en raison de sa direction moins communicative et des réactions plus prononcées au changement de charge.
Seul le VW Scirocco 2.0 TSI a remporté cette comparaison avant le 220i. Et aussi parce que c’est la voiture la plus rapide, la plus dynamique, qui offre moins d’espace intérieur. La BMW est plus confortable que la VW, est la voiture plus veloutée, cultivée globale, dans laquelle vous vous sentez également bien soigné comme un conducteur sensible au-delà de 40 ans. Dans la Scirocco, cependant, il se sent dix ans plus jeune, assez vieux pour la BMW vous obtenez tout seul.
La VW Scirocco 2.0 TSI est plus rapide, plus dynamique et moins cher que son concurrent BMW. La 220i est un peu plus lente, mais tout aussi économique que la VW Scirocco. Il a un châssis plus fin, offre plus d’espace et de meilleures places. Ce n’est pas suffisant pour gagner.