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Compresseur Mercedes C 230

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Compresseur Mercedes C 230

Compresseur Mercedes C 230 2

Coupé sport vert vénéneux à l’essai

Il est plus court de 18 centimètres que la berline et porte un long nom : le coupé sport Mercedes C 230 à compresseur. Mais ses charmes sont loin d’être épuisés.
Les robes font les gens – et les couleurs font les voitures. La voiture d’essai est conservée en vert poison, vert héliodore, car elle paraphrase. La couleur a été mélangée exclusivement pour le coupé sport et il ne manque pas son effet. Les jeunes gens fourmillent autour de l’essence sportive garée comme les papillons de nuit fourmillent autour de la lumière, ils la trouvent géniale. Un homme d’âge moyen s’exprime d’une manière plus différenciée. “La plus belle voiture que Mercedes offre actuellement, dit-il sérieusement. “Sauf pour la couleur.”
La croupe n’est pas non plus la tasse de thé de tout le monde. Mais il semble que le coupé sport soit exactement là où les experts en marketing voudraient qu’il soit : avec les jeunes et les dynamiques. Mesuré selon les normes Mercedes, cela signifie : les personnes de moins de 40.
La recette utilisée à cette fin n’est pas nouvelle, mais éprouvée. Prenez la berline compacte de la classe moyenne et raccourcissez-la tout en conservant son empattement. De plus, réduisez le nombre de portes à deux, donnez à l’arrière un grand rabat et à l’arrière un siège rabattable.
Et qui l’a inventé ? Pas Mercedes, mais bien BMW, même si le résultat à trois n’est pas un coupé sport, mais seulement un Compact. Ça n’a pas d’importance. Le succès de la Mercedes rétrécie ne doit pas être affecté par le vol d’idées.
Après tout, elle offre autant de Classe C que la clientèle ciblée – des célibataires aux jeunes familles – a besoin. L’avant est dominé par les conditions d’espace habituelles dans la limousine, qui ont même augmenté de 1,90 mètre. Et à l’arrière, c’est assez confortable pour la progéniture. Cependant, ceux qui ont grandi en hauteur n’ont pas de dégagement pour la tête, ce qui rend hommage au toit en forme de coupé.
La largeur intérieure est également beaucoup plus étroite que celle de la berline. Logiquement, l’entrée est plus difficile qu’avec la limousine. L’expression faciale délicate, qui déplace le siège avant vers l’avant lorsque le dossier est rabattu vers l’avant, n’aide pas vraiment ici.
Après tout, une botte maniaque est disponible dans la courte queue. Sous le couvercle, vous trouverez un volume de 310 litres, y compris le logement de roue de secours, qui est normalement vide. Il n’y a qu’un seul produit de scellement en standard. Qui ne fait pas confiance à la chose, peut cependant commander sans supplément une bicyclette pliante. Les sièges et les dossiers de la banquette arrière à répartition asymétrique peuvent être rabattus vers l’avant sans qu’il soit nécessaire de retirer au préalable les appuis-tête. Le résultat est une surface de chargement plane et un espace de chargement de 1100 litres, qui peut être facilement chargé grâce au hayon. D’ailleurs, leur vitrage accrocheur n’est pas sans avantages pratiques : malgré son apparence déformante, la fente de rétroviseur facilite le stationnement.
En regardant vers l’avant, cependant, le conducteur du coupé sport est largement présenté avec l’image familière. Seule l’ouverture courbe au-dessus des instruments et l’étoile manquante sur le capot révèlent immédiatement la petite différence. De plus, le dossier est un peu plus soutenu latéralement, car les sièges sont plus rembourrés sur les côtés. L’effet de balancement de la surface d’assise supportée par deux ressorts hélicoïdaux n’était pas aussi désagréable dans la voiture d’essai que dans les modèles précédents de Classe C.
L’équipement de série ne présente aucun problème, sauf l’absence de climatisation : Il correspond à celui de la limousine, à l’exception des caractéristiques spécifiques au corps. La voiture d’essai, un compresseur C 230 équipé d’un revêtement en cuir, d’une climatisation automatique, d’un réglage électrique des sièges et d’un système Comand pour la radio, le CD, le téléphone et la navigation, entre autres, en est un exemple impressionnant : prix de base 56 ?144 Marks, prix complet 86?480 Marks.
Comprend le toit ouvrant panoramique pour 2900 Marks : Sur simple pression d’un bouton, deux stores s’enroulent au-dessus des têtes et permettent une vue à travers deux lucarnes teintées foncées. L’avant s’avère être un grand toit ouvrant, tandis que l’arrière est installé de façon permanente. Vous n’en avez pas besoin, mais vous êtes impressionné, parce que dans la fonction et la conception la plus récente du royaume de Mercedes extras est un chef-d’œuvre.
Mais aussi ci-dessous enrichit la voiture de test souhaitable. Puisqu’il est livré avec le Pack Sport Evolution (2100 Mark extra pour 230 K), il roule sur des roues de 17 pouces en fait, avec une carrosserie abaissée et un châssis plus serré. Le résultat est la variante la plus réussie de la Classe C en termes de dynamique de conduite à ce jour.
Le terme “sport” n’est en tout cas pas utilisé à tort dans le nom de cette variante du coupé sport. Même sur les routes difficiles, la Mercedes avec son châssis amélioré peut être conduite comme une voiture de sport. Le sous-virage que l’on peut autrement observer à l’entrée de la courbe de la Classe C n’apparaît que sous une forme plus douce, la voiture obéit aux directives du guidon avec une précision jusqu’alors inconnue.
Il convient de noter que même lorsque l’ESP est éteint, il n’y a rien de mauvais à craindre. Celui qui préfère s’amuser dans les virages sans l’intervention précoce du système de sécurité peut être sûr que la voiture peut être maintenue sur la bonne voie avec un minimum de corrections de direction. Vous pouvez aussi toujours compter sur les freins : les valeurs de décélération mesurées sont exemplaires et le restent même sous des charges extrêmes.
Il n’est pas moins réjouissant de constater que, malgré tous les gains en dynamique de conduite, le confort n’est nullement négligé. Il n’est donc pas surprenant qu’au vu de ces qualités, mais aussi de la fourchette de prix, le désir d’un moteur à six cylindres bien entretenu se manifeste involontairement – un désir qui, bien entendu, fait encore la sourde oreille chez Mercedes. Le moteur quatre cylindres de 2,3 litres bien connu de la SLK et de la CLK, qui développe 197 ch grâce à un compresseur, est actuellement le plus puissant de ces sentiments. Bien qu’il ait une caractéristique de performance sympathique, il sonne plutôt rustique et ne dégage rien d’autre qui pourrait fasciner les autophiles.
En plus, il doit déranger plus que prévu. 1562 kilogrammes de poids à vide, c’est-à-dire le poids à vide de la voiture d’essai richement équipée, est lourd en plomb pour une voiture à deux portes de cette conception. Cela exerce naturellement une pression sur le tempérament, sans parler de la consommation de carburant – un fier 12,1 L/100 km.
Si vous voulez vraiment être sportif sur la route, vous devriez commander le coupé sport avec changement de vitesses manuel et non avec le nouveau Sequentronic. Il s’agit de la même boîte de vitesses à six rapports, garnie d’un changement de vitesses automatique et d’un embrayage. Pour passer les rapports, il suffit de toucher le levier de vitesses, ou de laisser cela à une commande automatique. Cependant, comme pour d’autres exemples de ce genre, les tristement célèbres pauses dans le passage des vitesses sont inquiétantes, surtout en mode automatique. L’avantage de la Sequentronic est qu’elle est facile à utiliser dans le trafic court-courrier.
En outre, ce supplément n’est pas tout à fait bon marché (supplément de 1 856 Marks), mais à cet égard, les acheteurs de coupé sport ne devraient pas être choqués du tout.
Le coupé sport est une alternative intéressante à la berline avec une conduite sportive caractéristiques et bon confort. Le modèle à deux portes offre moins d’espace à l’arrière, mais un espace de chargement variable. La consommation du 230 K est trop élevée.
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