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Deux éoliennes à tomber amoureuses

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Deux éoliennes à tomber amoureuses

Deux éoliennes à tomber amoureuses 2

Deux éoliennes à tomber amoureuses

Les cabriolets bavarois haut de gamme de la classe des 40 000 euros en comparaison directe : La Citroën présentée au printemps donne à l’Evasion une nouvelle petite mise à jour dans sa dernière année de production. Il s’agit du 2,0 litres HDi, dont les techniciens ont implanté huit soupapes supplémentaires dans la culasse pour surmonter l’obstacle Euro 3. Autre résultat de cette intervention : plus de couple. 270 Nm (auparavant : 250 Nm) sont maintenant livrés au vilebrequin à un débit inchangé de 1750/min. Les performances du diesel common rail sont restées inchangées – 109 ch doivent faire face à l’évasion de 1700 kilos.
A première vue, il semble que le cabriolet rival Audi A4 et BMW Trois cylindres avait plus en commun que des différences : quatre sièges et toit cabriolet électrique entièrement rétractable ; moteurs avec six cylindres et trois litres de cylindrée chacun ; et avec 220 ch (Audi) et 231 ch également à peu près la même performance. Les prix sont également très proches : 38.800 euros pour l’A4 3.0, 41.000 euros pour l’A4 – dans chaque cas dans l’équipement de base, bien sûr.
L’un Cruiser, la BMW un sportif
L’Audi a à peine le nez devant quand il s’agit de croisière tranquille. Ceci est assuré par son meilleur confort en conduite lente et la réponse plus douce de la suspension aux bosses courtes. Ce dernier, en revanche, est un peu plus sportif : en termes de maniabilité, le trois roues motrices arrière est si facile à battre. Il fait des cercles courbes avec le pied léger et de bon gré, avec un comportement d’autoguidage presque neutre. Sa direction est très précise et favorise l’agilité.
Cream slice inline six cylindres en ligne
Il existe également des différences significatives du côté de l’entraînement : Avec le six cylindres en ligne, BMW dispose d’une pièce de crème prête dans cette catégorie qui établit les normes en termes de douceur et de performance. Des performances sportives, un changement de vitesse précis et une consommation d’essai acceptable (11,2 L/100 km) augmentent le plaisir de ce moteur fougueux.
L’Audi V6 a besoin de plus de tours (6300/min, BMW : 5900/min) pour atteindre sa puissance nominale. Dans la plage de vitesse supérieure, il semble tendu et fonctionne brutalement. Dans le milieu de gamme, par contre, il est dans son élément : ici, il met beaucoup d’efforts et aide aussi à obtenir une élasticité d’accélération nettement meilleure dans les rapports supérieurs. Consommation d’essai : 11,9 L/100 km.
Le challenger A4 doit admettre sa défaite aux points – un hommage aux vertus et forces classiques de la triple BMW.
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