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Double essai de la voiture de sport Alfa Romeo 156 2.4 JTD contre Audi A4 Avant 1.9 TDI

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Double essai de la voiture de sport Alfa Romeo 156 2.4 JTD contre Audi A4 Avant 1.9 TDI

Double essai de la voiture de sport Alfa Romeo 156 2.4 JTD contre Audi A4 Avant 1.9 TDI 2

Double essai de la voiture de sport Alfa Romeo 156 2.4 JTD contre Audi A4 Avant 1.9 TDI

Diesel et break qui convient. Mais comment cela s’inscrit-il ? L’Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.4 JTD et l’Audi A4 Avant 1.9 TDI le montrent, chacune à sa façon.
En jargon, on les appelle des combos de mode. Il y a des voitures qui
qui souvent ne le font pas en raison de leur plus grande utilité
.


être préféré à une limousine, mais parce qu’ils plaisent mieux. Le volume et la variabilité de la cargaison ne sont pas si importants. Ceux qui veulent quelque chose comme ça achètent généralement quelque chose de complètement différent, où les vélos vont à l’arrière, par exemple une camionnette.


Le terme Sportwagon choisi par Alfa avec délibération pour la version combinée de la 156 indique la direction en appuyant en lettres. Beau quand on peut se plier et varier, mais encore plus beau quand on est si beau. L’image d’une voiture n’est plus une trace formelle de l’image de l’ancien break avec lequel le peintre faisait des visites à domicile dans les années 60.

Même sans utiliser les sondages d’opinion, on peut supposer que le motif le plus important pour l’acheteur d’une voiture de sport Alfa est son apparence visuelle. L’avant-client de l’Audi A4 aimera certainement sa familiale, mais il a certainement accordé plus d’importance à la valeur utilitaire. Audi est synonyme de qualité et d’ajustement parfait, un produit très allemand de ce point de vue, qui s’est aussi formellement libéré de l’ancien. L’A4 Avant présente également un combi-chic contemporain d’une bonne dizaine de centimètres de plus que l’Alfa, mais la valeur utilitaire supérieure déjà optiquement indiquée par rapport à l’Alfa est en fait disponible.


L’Audi est non seulement plus longue, mais offre également un habitacle plus spacieux, ce qui donne une bien meilleure sensation d’espace, surtout à l’arrière. La traction de toit beaucoup plus puissante de l’Alfa, un hommage à la ligne, a son prix, comme le fait la taille de la botte. Ici, il s’agit bien plus d’un sport que d’une familiale, avec un modeste 360 litres par rapport aux 442 litres de l’Audi Avant, qui ne sont pas non plus un spectacle glorieux en soi.

Quiconque utilise les mécanismes de pliage faciles à utiliser pour la variabilité de la banquette arrière dans les deux cas sera récompensé avec pratiquement les mêmes volumes (Audi 1184 litres, Alfa 1180). La charge utile ne diffère pas non plus trop avec 477 kilogrammes pour l’Alfa et 453 kilogrammes pour l’Alfa. En termes absolus, ces valeurs ne sont pas du tout impressionnantes – ici aussi, on peut voir que ce type de voiture ne veut pas être compris comme un cheval de bât classique.
il a aussi les poignées de porte les plus pratiques, mais l’équipement de base le plus pauvre. L’Alfa dans la version testée Distinctive offre le système audio Bose, le régulateur de vitesse et les lève-vitres électriques à l’arrière opposé à l’Audi, la liste supplémentaire est longue dans les deux cas, où les suppléments pour l’Audi sont généralement plus élevés que pour l’Alfa (sellerie cuir pour l’Audi 1680 Euro, 1300 pour la Alfa).
Tout cela coûte quelques points à la Avant, mais il gagne la partie carrosserie quand même. Ce n’est même pas sa qualité élevée qui le met au premier plan, mais plutôt l’espace plus grand qu’il offre ainsi que les avantages en termes d’utilisation et de fonctionnalité. Les données techniques du moteur montrent également que tout parle en faveur de l’Alfa : la cylindrée plus importante (2,4 au lieu de 1,9 litre), le plus grand nombre de cylindres (5 au lieu de 4), les performances plus élevées (150 au lieu de 130 ch), le système d’injection plus moderne (rampe commune au lieu de buse de pompe). Mais en conduisant, il s’avère que toute théorie est grise. Bien que le quatre cylindres à longue course de l’A4 Avant, avec ses 130 chevaux, semble si faible en termes nominaux, il est proche de l’Alfa.
Le cinq cylindres italien a un grand avantage, surtout sur le plan subjectif
, à savoir son bruit de fonctionnement stimulant, un murmure guttural, irrégulier, qui sonne bien dans les oreilles et qui diffère positivement du grondement dans les rapports inférieurs de l’Audi TDI. En termes de douceur mécanique, l’Alfa cinq cylindres est également meilleur que le diesel de la Audi, parfois grincheux, dans lequel le carburant est injecté dans les chambres de combustion à environ 2000 bars.
Le fonctionnement plus doux du moteur et le bruit de fonctionnement plus agréable dans l’Alfa Sportwagon, en d’autres termes, mais cela ne suffit pas pour atteindre un plus vraiment clair dans la puissance moteur. L’injecteur direct Audi, qui n’est que
nominalement inférieur, est trop proche de la musique, tant en termes de tempérament que de puissance de traction. La raison : Le TDI avec le rouge I
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dans la désignation du type se trouve un véritable dieu du couple qui, avec une valeur maximale de 310 Newton mètres à seulement 1900 tours, dépasse même légèrement la plus puissante Alfa.


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de 80 à 120 km/h en première vitesse, l’Alfa avec 11,2 secondes a beaucoup moins d’avantage sur les 11,6 secondes de l’Audi que prévu initialement.


Le cinq cylindres ne s’éloigne pas vraiment du quatre cylindres, même lorsque l’on accélère de zéro à 100 km/h. Les deux sont bien en dessous de la barre des dix secondes, 9,4 pour l’Alfa et 9,8 pour l’Audi. Il n’y a pas de doute, ces diesels ne manquent pas de puissance, vous les déplacez avec confiance et surtout sur l’autoroute avec des bruits modérés. C’est là que se trouve le plaisir du diesel, une conduite détendue avec une consommation modérée.


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en tête, avec cinq litres aux 100 kilomètres contre six à l’Alfa.


Pourquoi ne pas errer au loin quand le bien est si proche ? C’est encore plus agréable avec l’Audi. Elle offre un bien meilleur confort de suspension, ce qui la distancie nettement de l’impact de l’Alfa, en particulier sur les autoroutes en béton. L’Alfa ne peut pas garder l’impression de confort du moteur depuis le châssis, il y a un manque de tuning art ici. Sur certains tronçons de route, les passagers sont toujours en mouvement, tandis que l’Audi, avec sa douceur tendue, offre le meilleur résultat même en roulant.


Il s’inscrit bien dans l’image que l’Audi a des freins encore meilleurs et est la voiture encore plus équilibrée en termes de caractéristiques de conduite. Bien que tous les deux ne prennent rien dans la dynamique de conduite, la sensibilité aux chocs de la direction Alfa s’avère très gênante lorsqu’on roule très vite sur une piste sinueuse. La traction laisse également à désirer.


Audi est de nouveau en tête, notamment grâce au phénomène du moteur TDI. Même le prix ne ralentit pas l’Audi. A 28.730 euros, c’est même un peu moins cher que l’Alfa.
C’est une sorte de combinaison d’échantillons : rapide, sûr à conduire, confortable, bien fait. En outre, la consommation est exceptionnellement faible en termes de capacité de transport et de poids. Les cheveux dans la soupe est le petit coffre.
L’Alfa break offre avant tout des charmes formels, et il a un moteur diesel qui offre non seulement de bonnes performances de conduite, mais aussi est amusant. Le confort modéré de la suspension et l’espace limité disponible brouillent l’image d’ensemble.