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Double essai Peugeot 406 Break 2.0 HDi contre Renault Laguna Grandtour 1.9 dCi

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Double essai Peugeot 406 Break 2.0 HDi contre Renault Laguna Grandtour 1.9 dCi

Double essai Peugeot 406 Break 2.0 HDi contre Renault Laguna Grandtour 1.9 dCi 2

Double essai Peugeot 406 Break 2.0 HDi contre Renault Laguna Grandtour 1.9 dCi

Peugeot 406 Break 2.0 Hdi et Renault Laguna Grandtour 1.9 DCi sont des best-sellers en France, ici dans le pays une alternative rarement vue à Passat & Co. Dommage que ce ne soit que pour transporter du vin.
planification week-end : Sortie familiale à la campagne combinée à l’achat de vin en Alsace. Maman, papa, enfants et suffisamment d’espace de rangement pour les bagages et le jus de raisin – une valise classique pour les familiales de milieu de gamme. Et parce que le voyage mène au pays de Bordeaux et du Beaujolais, on y trouve des usines d’automobiles : Grandtour et Break.
Ce n’est pas du français frais, tous deux enrichissent la scène de la rue depuis quelques années – le break avec le lion sur le gril depuis 1996, celui avec le losange un an de plus ; les deux ont été relookés entre-temps. Les moteurs diesel, par contre, sont du fromage frais à tartiner. Ils transforment les voitures déjà utiles avec beaucoup d’espace à l’arrière en véritables offres de raison. Mais lequel choisir ? Les conditions d’examen et de comparaison ne pourraient guère être meilleures : Les deux auto-allumoirs sont des moteurs à injection directe, utilisent un rail commun pour la distribution du carburant, peuvent être forcés dans les chambres de combustion par l’air comprimé des turbocompresseurs et délivrent un couple de 250 Newton mètres à 1750 tr/min au vilebrequin. Presque pareil : la performance. Le Grandtour d’une cylindrée de 1,9 litre développe 107 ch, le moteur de deux litres du Break active deux ch de plus. En termes de performance de conduite, les personnes testées sont à nouveau à égalité. Aussi agiles que Wiesel, les diesels ont atteint 100 km/h en un peu plus de douze secondes – malgré un poids à vide d’environ une tonne et demie. Et la vitesse maximale est suffisante pour rouler vite : plus de 180 km/h. Cependant, les freins sont plus remarquables que la capacité d’accélération. Les deux combinés ver
br>delay excellemment. Liberté, égalité, fraternité ? C’est fini dans la nature. Les moteurs sont trop différents. “R” comme Renault, mais aussi comme rugueux. Il ne court pas aussi silencieusement ou aussi uniformément que son concurrent. Une fois que la puissance est tombée émotionnellement dans un trou profond au démarrage, elle s’éteint avec l’utilisation du turbocompresseur – ce qui provoque le brusque saut de joie vers l’horizon. Le pilote l’enregistre avec étonnement et souhaite à la 406 “B” un développement de puissance doux comme le break ou le bon, mais non moins puissant. Son turbodiesel se comporte comme un moteur à aspiration naturelle de grand volume. Il s’arrête déjà juste au-dessus de la vitesse de ralenti, ce qui encourage les changements de rapport précoces.