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Fiat Marea 1.8 16V ELX

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Fiat Marea 1.8 16V ELX

Fiat Marea 1.8 16V ELX 2

Fiat Marea 1.8 16V ELX

Fiat veut mettre fin à la longue phase d’échec de la classe moyenne : Le croma et le tempra sont arrêtés et remplacés par le marea plus petit.

Les sentiments peuvent s’estomper, comme le prouvent non seulement les taux de divorce élevés. Le style sobre du Coupé et de la Barchetta n’indique pas grand-chose de commun avec les designs émotionnellement chargés du Coupé et de la Barchetta et suggère que la vague d’enthousiasme créatif parmi les designers du Centro Stile s’est dissipée. Cependant, la routine avec laquelle le style déjà connu de la Bravo a été développé plus avant donne des indications sur le segment de marché ciblé.   

Avec la fin de la production de croma et de tempra, l’entreprise se retire de la classe moyenne supérieure difficile et tente de s’établir un niveau plus bas avec son successeur Marea. Et là, les voitures ne doivent pas nécessairement être belles, mais pratiques. La Marea répond à cette exigence en offrant l’espace que l’on peut attendre d’un concurrent Opel Vectra et Renault Laguna. Avec un empattement et une largeur de voie identiques à ceux de la Bravo, la Fiat offre un bon dégagement pour la tête et les jambes aux places avant ainsi qu’un espace suffisant à l’arrière. Le maître de cette discipline, la VW Passat, ne peut être égalé par la VW Passat

Mediocrity qui règne également dans le coffre : bien que 430 litres de volume suffisent en termes absolus pour transporter le vin blanc italien à la maison, des vacances comme des bagages, il n’y a pratiquement plus de place pour des cuves en terre cuite : même avec le siège arrière abaissé, la variation est limitée. Le passage de charge est très étroit. Le thème du Bravo pris de l’extérieur se poursuit constamment à l’intérieur de la Marea. Le cockpit, la structure centrale et les commandes rappellent la voiture compacte et ne comportent que des modifications mineures. Pour faciliter l’utilisation de la radio (supplément de 600 marks), la télécommande depuis le volant est désormais comprise dans le prix de l’ensemble – un ajout judicieux, car les boutons sont non seulement minuscules, mais aussi très éloignés du champ de vision du conducteur. Cependant, il y a des défauts fonctionnels mineurs : l’heure n’apparaît sur l’écran de la radio que sur simple pression d’un bouton, et l’affichage de la température extérieure est caché derrière le compteur kilométrique. Mais sinon, il vit bien à bord de la Marea, notamment grâce à de nombreuses possibilités de rangement, des boîtes à gants aux compartiments des portes et aux pochettes à cartes dans les dossiers des sièges.   

La qualité, de longues années le talon d’Achille avec Fiat, laisse également une solide impression, bien que certains des matériaux utilisés ne semblent pas de qualité égale. Même si l’aspect formel de la Marea ne va pas forcément au cœur, c’est quand même un plaisir de conduire la limousine. Cela s’explique d’abord par le comportement de réponse spontanée de la quatre soupapes de 113 ch, qui réagit à l’accélération avec une dynamique qui est souvent manquée dans la classe des médiums un peu plus sédentaires. L’uniformité de la puissance et la boîte de vitesses à cinq rapports bien étagée permettent un style de conduite agréable avec des passages de vitesses peu élevés. Et bien que la cinquième vitesse n’ait pas été conçue comme une vitesse économique en raison de son rapport court, la consommation de carburant de la Marea de 8,8 litres/100 kilomètres n’est pas trop élevée. Les faiblesses du moteur se situent dans la plage de vitesse supérieure : entre 5000

La qualité, de longues années le talon d’Achille avec Fiat, laisse également une impression solide, même si certains des matériaux utilisés ne semblent pas de qualité égale. Même si l’aspect formel de la Marea ne va pas forcément au cœur, c’est quand même un plaisir de conduire la limousine. Cela s’explique d’abord par le comportement de réponse spontanée de la quatre soupapes de 113 ch, qui réagit à l’accélération avec une dynamique qui est souvent manquée dans la classe des médiums un peu plus sédentaires. L’uniformité de la puissance et la boîte de vitesses à cinq rapports bien étagée permettent un style de conduite agréable avec des passages de vitesses peu élevés. Et bien que la cinquième vitesse n’ait pas été conçue comme une vitesse économique en raison de son rapport court, la consommation de la Marea n’est pas trop élevée à 8,8 litres/100 kilomètres.
Les faiblesses du moteur se situent dans la plage de régime supérieure : entre 5000 et 6000/min le quatre cylindres est désagréablement fort.
La précision de la manipulation est sans aucun doute l’un de ses points forts. L’excellent frein à froid avec une décélération de 9,8 m/s2 confirme l’impression d’une bonne sécurité de conduite. Cependant, la Marea n’est pas capable de faire face à des charges élevées : après dix freinages à partir de 100 km/h à pleine charge (voir encadré), elle ne décélère qu’à 6,8 m/s2.
Avec son prix bas, la Marea ralentit la concurrence : 32 600 marks coûte la berline avec airbag et ABS – raison peut-être pour une poussée stimulante dans les commandes de Fiat.