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force élémentaire sur quatre roues

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force élémentaire sur quatre roues

force élémentaire sur quatre roues 2

force élémentaire sur quatre roues

La voiture d’essai Evo VII développe une puissance de 300 ch aux roues et ce, presque toujours entre 6200 et presque 7500 tr/min. Ceci n’est possible qu’avec un turbocompresseur de grande capacité, qui garantit le débit d’air correspondant, même à des vitesses élevées. Cependant, la véritable violence n’éclate qu’aux alentours de 3000/min.
Lorsque le surcompresseur souffle pour la première fois la pleine pression de 1,2 bar dans les chambres de combustion sous un bruit clair, 390 Newton mètres tombent sur l’embrayage et la chaîne cinématique. Au démarrage à vitesse optimale, un gigantesque 4950 Nm charge le différentiel central grâce à la très courte première vitesse. Bien que l’embrayage soit muni de garnitures spéciales, il reconnaît de telles charges avec une odeur piquante et un pincement subséquent.
L’unité d’entraînement se serre si fortement à pleine accélération que la troisième vitesse est difficile à toucher. Malheureusement, le processus de changement de vitesse est inévitable peu de temps avant la limite de vitesse de 100 km/h. Ainsi, dans le sprint à 100 km/h, il nous manque 1,1 seconde sur la fantastique spécification d’usine de 4,8 secondes.
Les quatre roues motrices de la transmission intégrale distribuent la puissance en permanence et en parts égales aux quatre roues. Au total, trois vitesses différentielles au centre, à l’avant et à l’arrière permettent de prendre des virages. En cas de dérapage, les trois différentiels peuvent être bloqués. La décision de savoir quand le différentiel est verrouillé est prise par une unité de commande qui reçoit essentiellement les mêmes informations que le cerveau électronique d’un système de contrôle de la dynamique du véhicule.
But that is not all : Trois actions programmées de ce système ACD (Active Center Differential) peuvent être présélectionnées par un seul commutateur. La commande des verrous arrière, appelée AYC (Active Yaw Control), permet à l’Evo VII d’avoir une dynamique de conduite étonnante, car quoi que fasse le conducteur, elle ne glisse pas et n’a pas l’air d’une fusée dans la direction des roues avant.