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Ford Cougar 2.0 16 V, Hyundai Coupé 2.0, Toyota Celica S

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Ford Cougar 2.0 16 V, Hyundai Coupé 2.0, Toyota Celica S

Ford Cougar 2.0 16 V, Hyundai Coupé 2.0, Toyota Celica S 2

Ford Cougar 2.0 16 V, Hyundai Coupé 2.0, Toyota Celica S

Technologie à quatre cylindres solide et bon marché dans la robe extravagante d’un coupé sportif, qui a une longue tradition. Mais la grande Ford Cougar, la nouvelle Hyundai Coupé et la septième édition de la Toyota Celica n’ont-elles que le charme de la beauté ?
Les descendants des showmasters quatre cylindres à bas prix sont des enfants de notre temps : avec des moteurs silencieux, des échappements propres, une bonne traction avant, une technologie de sécurité moderne, des freins efficaces et toujours plus stables. Modérément spectaculaire, la technologie moderne de production à grande échelle avec une carrosserie vivante.
C’est ainsi qu’est née la base de la berline intermédiaire Mondeo, qui fait concurrence à un prix d’entrée de gamme de 42 700 Marks. Le châssis, cependant, est enjambé par un ballon en tôle d’acier bombée, qui a été enseigné les coupes béantes pour les ouvertures de radiateur, les phares et les feux arrière à l’aide d’un couteau tranchant. La carrosserie est grande, pas exactement sportive, mais pour une Mondeo incroyablement élégante.
Les 30 ans d’histoire du modèle de l’mai pas faire justice avec un classement parmi les concurrents moins historiques de Ford et Hyundai, mais avec un prix de 43 900 marks, la vitesse avide de 1,8 litre quatre cylindres et le spectacle de la robe en tôle, il n’est pas équipé en théorie pas équipé avec un statut spécial exclusif.Le fer de lance sportif de la gamme modèle du fabricant coréen, cependant, est complètement libéré du nouveau bord. Piquant, le coupé, qui ne coûte que 36 490 Marks, avec ses phares ronds enfoncés dans des maisons bombées, est tout à fait désinhibé dans son utilisation de la dernière Toyota Celica.
Les jantes en alliage de 15 pouces de série ont peur dans leurs passages de roue surdimensionnés. L’apparence du poisson cartilagineux coréen est complétée par des seuils bombés et une queue économique qui semble provenir de la fourgonnette Accent de Hyundai.
Plastics dans une variété de couleurs et d’états de fabrication forment un cockpit fonctionnel mais surchargé dans un intérieur étroit. Les points saillants sont les ouvertures de ventilation de la conception Audi TT et les incrustations en plastique sur le levier de vitesses, qui semblent être faites du même matériau que celui utilisé pour fabriquer les petits kits de jouets cachés dans les œufs en chocolat.
Le cockpit spacieux et bien dessiné du Cougar est un véritable régal visuel en comparaison. Son équipement complet comprend une radio et même la climatisation. Un seul système de navigation coûte plus cher.
Le cockpit futuriste de la Celica S vous offre un look sportif, une bonne fonctionnalité ainsi qu’une climatisation automatique de série et une préparation radio avec six haut-parleurs. La radio elle-même ainsi que la navigation avec l’écran LCD qui vibre mystérieusement depuis la console centrale doivent être payées en plus. Sa configuration 2+2 sur la plate-forme de la berline donne à la Ford un espace confortable à l’avant avec beaucoup d’espace pour bouger et un coffre très large (428 litres) derrière les sièges arrière. Lorsque les sièges sont rabattus, le volume passe à 930 litres. La Celica ne se rapproche même pas du volume de la Ford avec son énorme coffre à bagages bien utilisable, sans parler du coffre relativement petit et fissuré de la Hyundai.
Les gens soucieux du confort d’assise peuvent également faire mieux dans la Ford, où les coques absorbantes des sièges de la Celica offrent aux conducteurs sportifs la meilleure satisfaction. Dans la Hyundai, on s’assoit haut et un peu anxieux sous le pare-brise qui est tiré loin du conducteur. La séquence Ford, Toyota, Hyundai s’applique également – compte tenu des concepts 2+2, bien sûr avec de grands compromis – à l’arrière.
La Toyota Celica peut vraiment se distinguer de la Ford en regardant dans les virages : ici, une finition impeccable sans craquer et claquer ; là, une couverture de siège en tissu effilochable laid, dimensions irrégulières et un pare-brise qui flotte librement dans le courant de l’air. Même la Hyundai, qui n’est pas vraiment considérée comme un miracle de qualité, laisse une impression plus satisfaisante que la Cougar.
En mode conduite, les différences entre les trois coupés quatre cylindres deviennent encore plus évidentes. La grande Ford Cougar avale avec aisance les irrégularités de la route, sa direction précise est presque exempte d’influences de conduite et possède un moteur Zetec de 130 ch de 130 ch à deux litres avec une conduite suffisamment satisfaisante.
Descendre l’autoroute en glissant dans les sièges confortables, les bagages de vacances à l’arrière, c’est-à-dire dans les gènes américains Mercury américain de la Cougar. Vue isolément, la Ford peut être déplacée très facilement malgré ses freins qui diminuent sous charge, mais au plus tard après les premiers mètres de la Toyota Celica, on comprend ce qu’est un vrai coupé sport.
So tendu, précis, défini et vivant, comment la Celica brûle presque les routes de campagne sinueuses, c’est sans pareil dans ce trio. Profondément ancré dans le siège baquet, toujours à la recherche de la bonne vitesse par l’intermédiaire de la boîte de vitesses à six rapports, le conducteur ressent une véritable sensation d’échauffement. Le moteur de 1,8 litre à quatre cylindres est en manque de régime, la direction travaille avec une grande précision, les freins ralentissent avec véhémence la voiture de sport, qui ne pèse que 1146 kg – cette voiture est constamment au volant.
Le fait que la Celica exige un travail de changement de vitesse constant en raison de la faiblesse du moteur et – malgré un volume objectivement non excessif – est en colère contre le régime, qui ne peut ennuyer aucun athlète.
Le moteur deux cylindres de 139 chevaux du coupé Hyundai est fait de vieux grain et grain. Il verse le précieux carburant dans les chambres de combustion (consommation d’essai de 11,3 litres), mais il brille aussi par son plaisir de virage vif et sa bonne puissance de traction.
Le châssis de la Hyundai supporte toujours une locomotion solide, mais dans la plage pas très élevée il pousse violemment
sur les roues avant, bascule sans sport à l’extérieur de la courbe, saute et bouc. L’insensibilité de la cible et de la direction, la faiblesse des freins avec leur pression pâteuse
point et le moteur bruyant quelque part dans le plancher complètent la rugosité.
C’est comme ça que ça devait être avant, quand les voitures portaient encore des scoops sur de longues museaux fiers.
Que la sportivité aussi
peut gagner dans un test comparatif qui valorise les aspects quotidiens, montre la Celica. Ses freins stables et efficaces et son entraînement homogène lui confèrent un avantage décisif sur la Cougar.
et très bien couché ainsi que la carrosserie spacieuse, le Cougar marque des points. Les plus gros défauts de la Ford sont
Le quatre cylindres pas très capricieux et les freins sensibles à la décoloration.
Le Coréen ne fait pas tout mal. Son moteur bruyant et assoiffé est vraiment capricieux avec la traduction courte. Le sous-virage brutal, le châssis spongieux et les freins ne sont cependant pas convaincants.