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Ford Focus ST 2.0 TDCi contre VW Golf GTD

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Ford Focus ST 2.0 TDCi contre VW Golf GTD

Ford Focus ST 2.0 TDCi contre VW Golf GTD 2

Duel de moteurs diesel sport compacts

Le Team RS a une fois de plus osé quelque chose et a fait un diesel sauvage avec la Ford Focus ST 2.0 TDCI. Sur la piste, le courage en vaut la peine, mais VW riposte avec le club de compétence GTD.
La meilleure façon de les imaginer, c’est d’être des écoliers. C’est le primus, le meilleur de sa classe. Je l’ai toujours fait. Encore et encore, encore et encore. Il donne la bonne réponse à tout, peut tout faire et, pour couronner le tout, n’a même pas l’air laid. Son seul problème : même ceux qui s’entourent de lui doivent dire qu’il s’ennuie un peu de ce perfectionnisme inconditionnel. Surtout quand il – comme par exemple en tant que GTD – pouvait obtenir quelque chose de lui-même.
Pour ceux qui s’ennuient, Ford l’a inventé en 1998. Il était beaucoup plus vif en apparence et en comportement, pouvait le faire très bien par moments, quelque chose de différent par moments, mais toujours quelque chose qui ne l’était pas. En plus, il n’a jamais été là quand il aurait dû l’être : La première génération était en avance sur son temps avec son nouveau look, la seconde était à la traîne à tous points de vue, tandis que la génération actuelle a dépassé les bornes à tel point qu’il a fallu l’entretenir à nouveau – surtout à l’intérieur, où le cockpit du vaisseau spatial a maintenant fait place à une solution terrestre.
La politique du modèle sportif est maintenant aussi plus orientée socialement. Le moteur à essence turbocompressé de 250 ch de l’ancien modèle reste en service, mais il est complété par un moteur diesel de deux litres qui développe 185 ch, soit exactement un cheval-vapeur de plus que la Golf GTD. Un voyou, qui pense le mal de ce fait.
Alors, de la réserve, il ne peut pas être attiré. Au moins, vous ne remarquez rien de lui quand il se tient là dans sa franchise stylistique et s’enflamme doucement. Il a été lancé il y a trois ans, mais il n’est jamais soupçonné d’avoir l’air vieux de quelque façon que ce soit contre Focus. Ce n’est pas parce que tu te demandes ce que tu voulais améliorer chez lui : Les sièges en tissu tweed s’adaptent universellement ; tout, vraiment tout est exactement à sa place et s’ouvre ad hoc aux enfants d’âge préscolaire. L’espace et l’espace ne semblent pas aussi compacts que la classe dans laquelle vous vous trouvez ; les différents modes de conduite sont clairement séparés les uns des autres – et lorsque vous retirez la barbe de la serrure (oui, il y a toujours quelque chose comme ça), l’infotainment vous rappelle même poliment avec un SMS que vous “n’oubliez pas votre téléphone portable”.
Mais ce sentiment de prise en charge est à la fois un malheur et une bénédiction. Le Golf vous mère, mais manque le temps de lâcher prise. Concrètement, même si vous lui dites explicitement en appuyant sur le bouton ESP que vous pouvez déjà très bien le faire tout seul, il vous tiendra toujours la main. C’est mignon, mais désolé, maman, ça craint. Pour deux raisons : D’une part, le comportement de conduite de ceux qui sont déjà indépendants de l’électronique appartient aux plus catholiques, et d’autre part, vous ne pouvez pas mettre votre progéniture dans le club sportif pour lui dire ensuite qu’il n’a pas le droit de courir. C’est un modèle sportif, discret peut-être, mais qui aimerait être plus sportif qu’il ne l’est.
Vous ne pouvez vraiment échapper au parent ou au tuteur que tout droit. Le moteur de deux litres développe 380 Newton mètres à partir de 1750 tr/min, qui le saisissent fermement aux roues avant et le tirent à 100 en 7,6 secondes. Malgré 20 Newton mètres de plus, la Focus n’arrive pas – correct : pas du tout. Six dixièmes il perd jusqu’à 100 km/h, 22 autres jusqu’à 180 km/h, la question des raisons se pose naturellement en raison de sa supériorité nominale.
La réponse : ce n’est pas l’abondance de la puissance qui est déterminante, mais la façon dont elle se développe. Dans la Golf, il sort du vilebrequin – de façon régulière, à larges épaules et durable. Le 2.0 TDCI, par contre, les regroupe au milieu des régimes, pompe entre deux et trois, donc solidement en avant, mais surtout les réduit considérablement. Vous vous souvenez probablement encore de la buse de pompe TDI d’antan, qui battait d’abord le bâton de couple dans vos reins, puis faisait pendre le japsend à l’anneau de vitesse. A propos de so.
En quelque sorte, cette impétuosité s’adapte parfaitement au reste. Parce qu’il n’a pas transformé une Focus diesel en ST, mais plutôt une Focus ST en diesel. En d’autres termes : Contrairement à la Golf GTD, qui se distingue clairement de la GTI visuellement, par son réglage et par l’absence d’options de performance, la Focus ST 2.0 TDCI obtient le programme sportif complet : sortie centrale hexagonale, Recaros oppressante, barres transversales spéciales, suspension moteur plus ferme, le verrouillage énergétique E entre les roues avant et comme base un accord sans merci du châssis sans aucune fonction de relaxation. En résumé : le diesel le plus sans inhibition que le segment compact n’ait jamais vu.
Et en conséquence, ils traitent les uns avec les autres : vous utilisez un GTD comme celui-ci. S’accrocher à la ligne idéale, puis toujours bien la suivre. Très précis, certainement pas lent, mais très prévisible. La Focus est différente : elle tente de se déchirer au démarrage, se laisse agiter dans la direction par le couple, s’échappe du sympathisant sonore en rut et, avec son rapport de vitesse anormalement court, se dirige de telle manière que le sommet se glisse parfois dans le banquet. Et puis, bien sûr, il y a son penchant pour le train arrière lâche, qui s’est déjà exprimé dans le mode sport de l’ESP (débrayable) et qui est maintenant devenu la marque de fabrique de toutes les voitures ST. Changement de charge. Schlenzer. Grandios.
Pour un tour propre sur le circuit, il faut se ressaisir. Trop de queue coûte de l’élan. Et c’est précieux quand le moteur n’atteint presque pas les régimes supérieurs. Moins c’est donc plus pour l’indice TDCI 2.0. Et encore assez pour montrer à la Golf que l’impudence l’emporte – mais malheureusement seulement à Hockenheim, et malheureusement très près. Malheureusement ? Oui, malheureusement!
Parce que aussi bureaucratique que puisse être le triomphe des points pour le golf, il le chasse. Ne vous méprenez pas : La GTD est une voiture formidable, mais avec son maniement simple, elle est tout aussi réconfortante que Wolfsburg par une journée de novembre brumeuse. Le blocage électronique de l’essieu avant permet d’équilibrer avec précision la poussée et la traction, le frein fait ce qu’il doit faire, tandis que l’ESP vous pousse encore et encore hors de la limite – très tendrement, mais toujours juste là où l’un ou l’autre dixième se trouve encore. C’est cool d’être différent, mais VW sait exactement jusqu’où vous devez aller pour être le meilleur dans votre classe. Encore une fois.
Pour retourner à l’école : Aussi l’auteur n’a pas appartenu – chèrement exprimé – aux polyvalents, mais représente comme le Focus plutôt l’opinion que principalement le Gaudi doit être correct. Vous pouvez juger par vous-même si une telle chose peut le devenir. Une chose est sûre : On reçoit rarement des récompenses avec cette attitude. C’est comme dans la vraie vie ici : La Golf s’efforce d’aller de l’avant, obtenant les meilleures notes pour le moteur, le châssis et le comportement, tandis que la Focus célèbre la dynamique de conduite plutôt que de faire la fête. Malgré toute cette désinvolture, une chose devrait encore le vermifuger. A savoir qu’il perd cette comparaison là où il a un avantage nominal : sur le frein et le moteur.