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Ford Mondeo ST 220 à l’essai

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Ford Mondeo ST 220 à l’essai

Ford Mondeo ST 220 à l'essai 2

Nouveau modèle haut de gamme pour dissuader les voitures de sport

La Ford Mondeo ST 220 peut faire les deux et est également abordable – dans le meilleur temps personnel sur les pistes ou avec un enfant et cône confortablement en vacances. Une voiture amusante et sensée ?
Lentement, la Porsche passe. Depuis qu’il est entré dans le Motodrom de Hockenheim, il l’a suivi sans succès : freinage tardif dans la Sachskurve. Rien qu’une balançoire arrière. Coude à gauche en haut. Il ne peut pas faire plus que le couloir de saut. Courbe sud. Il n’y a pas de place à l’intérieur. Début et fin. C’est enfin suffisant – grâce à la surproduction. Le nouveau modèle haut de gamme de la Mondeo ST 220 est un choc de voiture de sport lorsqu’il est déplacé à la limite de sa capacité. Cela est moins dû au galop serré de 226 chevaux du V6 de trois litres qu’à la bonne tenue de route de la traction avant : Il peut difficilement être volé plus facilement à grande vitesse. Ceux qui connaissent le développeur responsable ne sont pas surpris : c’est Jost Capito qui a accéléré le succès du team de Formule 1 Redbull Sauber Petronas jusqu’à son équipement Ford. Il dirige aujourd’hui le département Special Vehicle Engineering (SVE) – 30 passionnés de voitures dont le savoir-faire transforme les voitures familiales en voitures de loisirs. Les modèles sous le label ST (Sport Technology) sont des versions bodybuilding de leurs frères les plus faibles : plus forts en conduite, plus serrés en suspension et plus sûrs d’eux en apparence. Ce qui ne veut pas dire que les roues épaisses sous les mâchoires évasées gonflent comme des biceps d’Arnies sous un T-shirt bien trop petit. Non. Si le ST 220 était un homme, les femmes l’attesterait d’un costume bien ajusté. Les tabliers avant et arrière encombrants s’intègrent si harmonieusement dans la ligne du corps qu’une Mondeo de base a l’air d’une Mondeo à poitrine étroite en comparaison. Seul le petit aileron arrière sur le couvercle du coffre semble être fixé. A l’intérieur, seuls les cadrans argentés, peu lisibles, attirent l’attention négative comme décoration pseudo sportive. Par contre, les sièges Recaro en cuir sont agréables. Ils offrent un bon soutien latéral, le siège du conducteur peut être positionné de manière optimale par rapport au volant et la position assise est correcte. En dehors du régulateur de vitesse et du système de navigation, l’équipement est complet.
Le châssis a été bien réglé. La carrosserie à peine visible de la Mondeo de 15 millimètres se rapproche maintenant de l’asphalte. Combiné à des coussinets de suspension plus durs, cela assure une maniabilité plus précise. Heureusement, les développeurs SVE savent qu’être seul, profond et dur, ne rend pas heureux ou rapide. L’objectif n’était pas de rendre la voiture apte à la course sur circuit, mais pour le plaisir de conduite normal. La suspension doit donc permettre le moins de mouvements possibles du corps. Après tout, aucun pilote de loisir ambitieux ne veut hésiter dans le virage comme un canard. Néanmoins, la dureté athlétique ne doit pas maltraiter le disque intervertébral de la femme et de la belle-mère. Sinon, la paix familiale sera entre les mains du diable. Le département SVE a réussi dans la danse des œufs – c’est ainsi que l’on attend harmonieusement l’accord d’une limousine sportive. Et cela sans possibilité de réglage, sans suspension pneumatique. Qui d’autre aurait cru une telle chose possible ? Le châssis atteint ses limites dans les virages serrés. Dans les deux premiers rapports, le pied à gaz bien dosé est demandé – sinon les secousses de direction et les secousses mon-deo. Le conducteur enregistre la perte temporaire de compétence directionnelle et doit la diriger d’une main dure. D’autre part, l’interprétation légèrement sous-vireuse dans la zone frontalière répand un sentiment de satisfaction et de contrôle. Pas de surmenage – même si le pilote est trop rapide dans une courbe d’ivresse de vitesse et que le ST 220 pousse dans la direction de la tranchée. Le sous-virage peut être traité efficacement bien avant l’intervention de l’ESP : avec un glissement de gaz et une légère correction de la direction extrêmement précise. Ensuite, le ST 220 tourne avec la queue et suit immédiatement le rayon. Cet effort sans effort attire le pilote, cependant, sur son dernier tronçon dans les zones dangereuses pour le permis de conduire.
Non seulement le galop de route de campagne est maîtrisé par le ST 220, il est aussi un confortable Gran Turismo. Tous les passagers se sentent à l’aise sur les longs trajets car les sièges sont très confortables malgré leur forme particulière. Et parce que grâce à la sellerie en cuir standard, au moins à l’arrière, un souffle d’atmosphère de salon souffle. Néanmoins, la Mondeo est plus un ICE qu’un salon roulant. Bien que la ST 220 n’atteigne pas les spécifications optimistes de l’usine de 243 km/h, même avec une vitesse réelle de 235 km/h, l’équipe de la Mondeo est l’une des plus rapides sur les autoroutes allemandes. Pour ce faire, le Ford doit souvent se rendre rapidement à la station-service. C’est là que se vengent les performances sportives : le moteur à six cylindres est animé à moins de 4500/min, mais la pression ne vient qu’après. Le levier de vitesses doit donc être guidé avec diligence sur de longues distances si l’on veut être au son de la musique. Et c’est un solo de saxophone si nécessaire. La tonalité chaude du V6 compense le faible couple. Sous la charge, il chatouille agréablement l’estomac comme les oreilles. Le moteur de trois litres à faible course, sans arbre d’équilibrage et sans vibrations, s’enroule de bon gré et sans vibrations. Bien sûr, la ST 220 ne remplace pas une vraie voiture de sport. Grâce à son talent sportif, il convient cependant aux pilotes ambitieux avec un budget limité – après tout, 33.250 euros le rendent abordable même pour des revenus moyens. Et si vous y mettez 1350 euros, vous obtenez même le ST 220 comme un tournoi. Il n’y a pas que toute la famille et les bagages qui entrent là-dedans. La série ST 220 est tout simplement un consensus réussi. Le chancelier Schröder ne peut en rêver que maintenant.
Le châssis de la Mondeo du ST 220 est encore plus agile grâce à un léger serrage. Malheureusement, l’entraînement tire sur le volant pendant l’utilisation de l’électricité. Le V6 est de bon cœur, mais il pourrait être plus véhément. De plus, les trois litres consomment trop. D’autre part, l’équipement presque complet est positif.
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