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Frères franco-japonais dans l’esprit

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Frères franco-japonais dans l’esprit

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Frères franco-japonais dans l’esprit

Taille n’est pas tout, pas même parmi les combos de milieu de gamme populaires. Dans leur nouvelle édition, Nissan Primera Traveller et Renault Laguna Grandtour se concentrent de plus en plus sur la technologie, la sécurité et le design.
La combinaison des deux constructeurs automobiles Renault et Nissan a conduit à des philosophies d’entreprise similaires – les deux marques sont concernées par un profil avancé dans la classe moyenne très dense. Les familiales de la série et, par exemple, avec leurs sections arrondies à l’arrière, présentent désormais plus d’élégance que de valeur utilitaire, ce qui, du moins dans le cas du Laguna Grandtour, signifie une perte considérable d’espace de rangement. Alors qu’auparavant, le Primera Traveller était à la traîne en termes de volume de bagages, la situation s’est inversée. De plus, la charge utile exemplaire de la Renault est passée d’un peu moins de 700 kg à un maigre 417 kg. Ses avantages : une lunette arrière ouvrante séparément, le seuil de chargement inférieur et le coffre plat.
Strongueur, les différents caractères sont mis en avant dans le châssis. La suspension à ressorts plus souple absorbe les bosses particulièrement longues en douceur, mais elle a plus de mouvements du corps et peut également être appliquée sur les blocs en cas de chocs violents.
En outre, elle pousse plus fortement sur les roues avant dans les virages et réagit aux changements de charge avec une charge utile élevée en poussant l’arrière vers l’extérieur. Cependant, son ESP standard prévient les tentatives d’évasion rapidement et de manière fiable.
La Laguna n’atteint pas la légèreté de la Primera car sa direction manque de précision et de contact avec la route. Il semble plus maniable et plus enclin à prendre les virages, il sous-vire moins et cède beaucoup plus spontanément, presque sportif. Mais dans les situations critiques, il n’y a pas de contrôle de la dynamique du véhicule. Ils sont disponibles à partir de l’été pour un supplément de 520 Euro.
En plus l’agilité de la Primera est achetée avec un confort modéré. Il se trouve bien et en toute sécurité sur la route, mais surtout sur les bosses courtes, les limites de la suspension apparaissent. En outre, il y a le bruit du vent et un moteur en plein essor.
1,8 litre moteur à essence : beaucoup de bruit autour de peu de puissance
Les moteurs à essence 1,8 litre qui ont été démarrés ici reconnaissent les pas sur la pédale d’accélérateur plus par le bruit que par l’accélération emphatique. Si vous voulez avancer rapidement, vous devez garder les moteurs à quatre soupapes dans la bonne humeur et les déplacer avec diligence. De plus, la Laguna est agaçante au démarrage avec une longue course d’accélération à vide jusqu’à ce que le moteur se mette soudainement en marche.