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Golf VI Estate en véhicule d’occasion

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Golf VI Estate en véhicule d’occasion

Golf VI Estate en véhicule d'occasion 2

Un leader de classe, même d’occasion ?

Il est le porte-parole de la classe compacte, champion de tests multiples et best-seller de l’endurance. Il n’y a rien de mal avec une Golf d’occasion, n’est-ce pas ? KFZ Meister Wünsch secoue la tête et explique.
“Chaque histoire a deux côtés”, avec ces mots presque admiratifs Meister Wünsch nous souhaite la bienvenue au contrôle des voitures d’occasion d’aujourd’hui – et montre la version combi de la sixième génération Golf. Il explique patiemment : “C’est et ça reste un coureur de longue haleine, on le voit partout, surtout dans les statistiques de vente et dans les tests comparatifs, c’est pourquoi pour beaucoup de conducteurs c’est automatiquement un type qui ne fait pas d’erreurs. Même pas d’occasion. Mais malheureusement, c’est rarement le cas.” Après une courte pause, il ajoute : “Le Golf d’occasion est un modèle tout à fait normal – avec des forces et des faiblesses, comme tous les autres modèles.”
Si vous regardez l’histoire du Golf Estate, vous voulez murmurer “Typically VW”. Après tout, les Wolfsburgers ont également pris leur temps dans ce cas-ci jusqu’à ce qu’ils ajoutent un break pratique au modèle compact populaire. C’était en 1993, alors que la Golf en était déjà à sa troisième génération. Raison officielle pour le démarrage tardif de la version break : pour éviter de s’approcher trop près de la Passat Variant.
Depuis cinq générations, la Golf Variant existe. Le maître Wünsch se faufile autour du break numéro quatre, qui a été disponible comme nouvelle voiture de 2009 à 2013.
“Regardons de plus près ce joyau”, il marmonne et tourne le break de 4,53 mètres au ralenti. Il vérifie non seulement l’uniformité de toutes les dimensions de l’interstice, mais il examine également les joints d’étanchéité des fenêtres. S’ils sont verts et portent de légères traces de mousse, la prétendue voiture de garage est souvent garée à l’extérieur. De plus, vous pouvez également vérifier la présence d’éclats de pierre sur le pare-brise lors de l’impression consciencieuse.
“Avec ce modèle, vous devriez vérifier l’arrière en particulier et vérifier la rouille sur les plis du volet. Sans blague, sur la rouille ! Deuxième problème : Des sources lumineuses individuelles peuvent tomber en panne sur les feux arrière à LED, ce qui est non seulement visuellement douloureux, mais aussi financièrement. Les unités ne peuvent être échangées que complètement “, explique le maître et est déjà en train de désenchanter les meilleurs de sa classe.
” Exactement ces petits problèmes n’entrent pas dans le monde de la plupart des amateurs de golf. Et ce n’est pas inhabituel du tout “, dit Torsten Wünsch avec un visage sérieux, en baissant les sièges arrière et en se demandant haut et fort qu’il n’en offre plus ici. La compétition a plus à offrir, résume le maître, mais il ne voit aucun dommage aux sièges et tout redevient normal. Ensuite, il regarde brièvement dans le chéquier complètement rempli et commence un essai routier. “Ce 1.6 TDI de 105 ch est idéal pour tous ceux qui ne se pressent pas tous les jours dans la République et qui n’ont pas besoin de tirer des remorques lourdes. Le plus grand ennemi de tous les moteurs diesel de cette génération de Golf sont les courtes distances”, ajoute Meister Wünsch, ajoutant : “Leurs filtres à particules diesel ne peuvent tout simplement pas fonctionner longtemps, car la régénération des systèmes ne commence pas. Les conséquences : Le filtre à particules s’est colmaté, provoquant une augmentation de la pression des gaz d’échappement, ce qui a fait paniquer l’électronique, activant le témoin de contrôle du moteur et le programme d’urgence.”
Plusieurs conducteurs de Golf ayant précisément ce problème étaient déjà venus dans l’atelier du maître artisan, où il a pu prescrire une régénération forcée des auto-ignitors via un appareil de diagnostic. “Les filtres à particules sont à nouveau brûlés gratuitement par Plan B – mais cela devrait en fait fonctionner automatiquement.”
On a déjà beaucoup écrit sur les astuces de tricherie des moteurs diesel VW, donc à ce stade, il y a une limite : lors de l’achat d’un véhicule d’occasion, il faut faire attention aux modifications déjà effectuées ou insister sur ce point. En outre, il faut toujours se renseigner sur le remplacement des courroies de distribution des moteurs diesel, qui coûte environ 500 euros.
“Malheureusement, les moteurs essence turbocompressés plus puissants (1.2 TSI et 1.4 TSI) ne sont pas non plus des amis fiables”, explique Meister Wünsch, qui conduit le Variant sur la plate-forme élévatrice. “Les moteurs TSI des années 2009 et 2010 ont souvent eu des problèmes avec les chaînes de distribution – ils ont perdu de la tension ou se sont rompus, ce qui a endommagé le moteur.”
Gardons cela à l’esprit : lorsqu’il s’agit de motorisation, cette génération de variantes Golf ne fournit pas une performance brillante – qu’elle soit diesel ou turbo essence. Bien sûr, cela n’affecte pas tous les moteurs, mais cela arrive et ne peut pas être vérifié à l’avance.
Monsieur Wünsch regarde maintenant le Domaine d’en bas : “Pas trop mal, le bon”, il note et éclaire la suspension du pont avant avec la lampe de poche : “Les paliers en caoutchouc des wishbones aiment frapper, sinon les pièces d’usure habituelles devraient être contrôlées : Bottes d’essieu, disques de frein, patins de frein et embouts de tige de chenille”
dit, fait – et rien à se plaindre. De plus, il n’y a pas de rouille sur le dessous de caisse. La protection du dessous de caisse est intacte, toutes les conduites de frein sont intactes. A la fin du contrôle, le maître regarde de plus près un ensemble : le refroidisseur du moteur et le refroidisseur de la recirculation des gaz d’échappement. “Ces pièces peuvent parfois fuir, souvent en raison de chutes de pierres.”
Etonnamment élevé!
Pour un Golf Estate (construit en 2010) avec le TDI 105 ch sous son capot, qui a 70.000 kilomètres de descente, au moins 8.000 euros doivent actuellement être dépensés.
Qui ne veut pas un moteur diesel ne peut envisager un des turbobenzines plus vif – mais pas plus vieux que 2012 en raison de la chaîne du rythme. 1,4 TSI (122 ch) à partir de cette année de construction avec également environ 75.000 kilomètres sur le compteur de vitesse commencent à environ 9.500 euros. Les deux exemples le prouvent : Bien que la sélection sur le marché soit large, les prix sont étonnamment élevés – typiquement Golf.
Disons que la gamme ne sera pas courte au début, mais les chiffres de vente pour la Golf VI Estate étaient trop élevés. Il est donc facile de trouver un spécimen à proximité immédiate. Si vous ne l’aimez pas, vous n’avez qu’à regarder le prochain sans aller loin. Inconvénient : Les prix sont relativement élevés malgré l’offre importante.
La Golf VI Variant est votre type, si vous êtes conscient que le leader de la classe comme voiture d’occasion a aussi des faiblesses. Lors de notre contrôle, il apparaît clairement qu’il ne s’agit pas seulement de pièces d’usure normales, mais que VW a manifestement économisé trop d’argent dans certains domaines – par exemple en matière de prévention de la rouille. En outre, la question du moteur est difficile à clarifier, car les moteurs diesel et essence à couple élevé peuvent causer des problèmes. Qu’y a-t-il de positif ? Un break spacieux et sûr dans un format compact avec de bonnes places assises, un fonctionnement clair et une valeur marchande étonnamment élevée.
Nous aimons cela:
La grande chance qui attend derrière le hayon – et fait de la Variant le plus pratique représentant de la famille Golf. Le reste est typique du golf : il ne déclenche pas un grand feu d’artifice émotionnel, mais il peut briller dans tellement de détails qu’à la fin, c’est un compagnon presque parfait pour la vie quotidienne. Le concept est un long runner.
Ce qui nous dérange:
Volkswagen a toujours traité la version combi de la Golf (disponible depuis la troisième génération) un peu négligée. Fidèle à la devise : “C’est vrai, nous devons encore le construire.” Les premières versions ont été conçues en conséquence. Un peu plus de verve nous aurait fait plus plaisir en tant que fans de Kombi et aurait prolongé le temps de production des modèles Variant.