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Honda Civic Type R und Seat Leon Cupra 280

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Honda Civic Type R und Seat Leon Cupra 280

Honda Civic Type R und Seat Leon Cupra 280 2

Hot-Hatch-Cracker en comparaison

Les voitures compactes d’environ 300 ch peuvent paraître plus discrètes comme la Seat Leon Cupra 280 Performance. Ou sonner vraiment l’alarme comme la Honda Civic Type R. Ils sont tous les deux chauds.
Quand la discussion dans les forums Internet se transforme en athlètes compacts, alors l’air crépite. Semblable à un Type R après qu’il ait été frappé fort. Ou comme un Seat Leon Cupra 280, où nous aurions déjà deux adversaires, dont les fanboys se frappent l’un l’autre verbalement sans relâche. Qu’est-ce qui t’arrive ? Parce que les deux sont chauds dans l’esprit – les éperons chauds.
Les deux sont les versions supérieures d’une série de modèles généraux plutôt contemplatifs. Les deux envoient tellement de puissance à l’essieu avant qu’un blocage de différentiel doit aider. Et tous les deux prennent des courbes avec un appétit affamé. Sauf qu’il le regarde à peine. L’échappement à double tube, les prises d’air percutantes et les grandes roues font maintenant partie du répertoire standard de nombreux designers. Le Cupra 280 arrive donc au coin de la rue en tant qu’athlète incognito. Et la Civic ? C’est un crieur de marché à quatre roues et il inspire donc plutôt un public extraverti. Rien n’est gardé derrière la montagne – vous montrez ce que vous avez. Et vous en avez beaucoup : des rallonges d’ailes, des tabliers, des seuils, un échappement à quatre tuyaux et un monstrueux aileron arrière, qui devrait déclencher l’un ou l’autre contrôle de l’immatriculation du véhicule. Cela en fait une voiture de tourisme pour la route.
Profondeur accroupie dans les sièges baquets montés assez haut, le volant pratique fermement enfermé avec la gauche, la main droite sur le moignon en aluminium dépassant de la crémaillère, vous sautez à travers la transmission crissante. Se freine profondément dans les virages, sniffe une ligne idéale après l’autre, accélère avant l’apex, peut être tiré différentiellement verrouillé dans la courbe et catapulté sur la prochaine ligne droite.
Déjà de loin une Type R s’annonce, car les techniciens Honda ont le silencieux avant nonchalamment sauvé – en faveur du son profond, environ 5,000/min malheureusement drone. Dans ce spectacle optique et acoustique, la plupart des témoins oculaires et auditifs remarqueront à peine, au début, que l’oculaire est suivi d’un siège. Camouflage gris, marmonnant de honte, mais tout près de ses talons.
Sur la route de campagne, il ne peut pas se débarrasser du Léon – et il donne déjà tout, en donnant même sa queue quand il tourne pour réduire le rayon de la courbe. Mais le Cupra est inébranlable, peut être dirigé avec précision, et son pilote ne transpire même pas. Une énigme compte tenu de la différence de performance ? Après tout, avec un poids similaire, la Honda développe 30 ch et 50 Nm de plus que son prédécesseur.
Un regard sur les performances : Dans le sprint, la Type R se soulève d’abord plus puissamment du bloc de départ, prend une demi-seconde sur le Cupra 280 à 100 km/h, dans le sprint intermédiaire de 60 à 100 km/h encore 0,4 secondes, et il peut rougeoyer jusqu’à 270 km/h plutôt que 250. Cependant, son turbocompresseur de deux litres met beaucoup de temps à augmenter la pression avant de se rapprocher d’autant plus étroitement de la limite de vitesse jusqu’à ce que les clignotements clignotent – alors que la Seat démarre de façon plus uniforme. Son couple utilisable est un souffle plus tôt.
Mais le sol vraiment bon fait la Cupra Performance avec ses pneus sport. Ils sont optionnels et offrent exactement l’adhérence qui permet des valeurs de freinage époustouflantes et des vitesses de virage palpitantes. La Seat s’agite ainsi autour des pylônes aussi vite qu’une Porsche 911 GT3 – avec des pneus chauds sur asphalte sec. Par contre, en cas de fortes pluies, les pneus à profil bas n’accumulent pratiquement pas d’appui latéral, c’est pourquoi la pénalité est déduite pour la sécurité de conduite et la traction.
Le Seat marque également un point de pénalité important car les pneus de sport souples sur asphalte antidérapant partent à une vitesse effrayante. Pour amener le Cupra 280 au niveau d’équipement de la Civic Type R de la ligne GT en compétition ici, il faudrait commander des extras pour environ 5 000 euros – tels que sièges baquets, système de navigation, caméra de recul, système HiFi avec radio DAB et divers assistants. En outre, le Léon est à l’origine des coûts plus élevés des pièces d’usure.
Cependant, le Seat compense beaucoup de choses – avec des arguments que les fanboys de la partie adverse diffament toujours comme insignifiants. Le Leon offre plus d’espace pour les passagers et peut même transporter des bagages lourds (charge utile : 516 kg. Honda : 297). Contrairement à la Civic, il arrête les bruits de cliquetis et de craquement, et son info-divertissement est plus facile à utiliser à partir du brassard. Bref : le Léon maîtrise mieux la vie de tous les jours – sans pneus sport (même si la Cupra est si rapide), il serait l’exemple parfait d’une première voiture qui équilibre parfaitement le plaisir et le bon sens. Le siège unit deux personnages, glisse de façon peu spectaculaire et silencieuse dans la vie de tous les jours, vous rend inoffensif – et il est aussi épais qu’un poing derrière vos oreilles lorsque vous mettez la pédale sur le métal. Cela rappelle un peu la plate-forme frère VW Golf GTI. Il n’est donc pas étonnant que le polyvalent gagne ce test comparatif malgré un équipement moins performant.
Qu’il s’agisse d’un type bien équilibré tel qu’il figurera dans les annales, cependant ? Douteux, parce que les extrêmes sont plus susceptibles d’être mémorisés. Des voitures comme la Civic Type R, qui sont très offensantes pour leur cause, et cela signifie être rapide – sans si ni mais.
Louange à l’irrationalité Grande que Honda confesse à ce radicalo. Il n’a pas été critiqué par des sceptiques. Ou tente de le légitimer dans un vert contemporain. Le Type R fait un éloge funèbre à l’irrationalité et, oui, quelque chose est tombé du temps avec lui. Merveilleux, non ?
Avec les pneus sport en option, le Cupra 280 atteint les vitesses de virage des voitures de sport dans des conditions optimales et comble ainsi largement son déficit de performance. Le Type R est un chien sauvage – et c’est tout. Il conduit aussi spectaculaire qu’il en a l’air, ne se soucie pas beaucoup de l’espace, de la charge utile et de la qualité de fabrication, mais offre une richesse d’équipement.
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