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Hyundai i30 N Performance dans Supertest

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Hyundai i30 N Performance dans Supertest

Hyundai i30 N Performance dans Supertest 2

La nouvelle star de l’équipe Hot Hatch ?

Hyundai fête sa première dans le Supertest. Avec l’i30 N Performance, les Sud-Coréens ont développé une voiture amusante qui inspire dans la vie de tous les jours et sur le circuit.
Après avoir franchi la ligne d’arrivée avec succès, pas de feux d’artifice et pas 200 000 fans sur la Nordschleife – et qui est aujourd’hui au moins aussi importante pour la Hyundai N Performance que cette journée en mai 2017. L’i30 N Performance est la première de l’histoire de l’entreprise à entrer dans le Supertest aujourd’hui et s’immortalise avec un chrono Nordschleifen de 8,20 minutes.
Rückblende, 28 mai 2017 : Après 24 heures et 135 tours, le N avec le numéro de départ 92 et la technologie de série proche voit le drapeau à damier à la course 24 heures sur le Nürburgring, où 50 starters sur 160 ont été alignés. A quoi ressemblait le programme de développement de l’athlète Hyundai en plus de sa participation à la course de 24 heures de 2017 ? 1 000 tours pour les réglages et deux courses d’endurance de 10 000 kilomètres chacune sur le Nordschleife. Le temps officiel du tour Nordschleife de Hyundai ? Il n’y en a pas ! Citation d’Albert Biermann, responsable des essais de véhicules et du développement haute performance chez Motor Group et responsable du développement des nouveaux modèles N chez Hyundai : ” Avec l’i30 N, nous nous concentrons sur le plaisir de conduite que l’on peut ressentir chaque jour, pas tant sur une chasse au record qui n’apporte finalement qu’un bénéfice au client. ”
Il est rare de nos jours, que le constructeur ne présente pas une manche officielle et prenne l’initiative pour le Supertest. Avec 8,20 minutes, le sportif coréen compact se classe derrière VW Golf GTI Clubsport S, Honda Civic Type R, Ford Focus RS et Seat Leon Cupra 280. Ce sont cependant tous des athlètes compacts qui ont été testés pour les semislicks. Ces pneus optionnels nous donnent cinq à huit secondes de meilleur temps au tour Nordschleifen que les pneus normaux.
“En ce qui concerne les pneus, il était important pour nous de rester fidèles à notre philosophie et de ne pas suivre la tendance vers le meilleur temps au tour. Avec la Pirelli P Zero, nous avons développé un très bon polyvalent pour l’i30 N Performance, qui fonctionne également bien sur la route de campagne par temps froid et humide et offre en même temps un plaisir de conduite extrême pendant quelques tours sur le circuit “, explique le responsable du développement Biermann.
Certains peuvent qualifier cela de naïf, mais nous considérons qu’il est sympathique que Hyundai ait initialement livré la i30 N Performance sans aucun accessoire optionnel pour le Supertest, bien que sous le nom de “Hyundai N-Thusiasts Parts” les concessionnaires Hyundai offrent des pièces optionnelles qui auraient certainement rendu le héros compact encore plus performant.
Ami eux sont des roues 19 pouces à semis (Pirelli PZero Trofeo R). Le jeu de roues complet avec jantes OZ Racing coûte 3 100 euros et permet d’économiser 9,5 kg par rapport aux jantes 19 pouces standard. Au lieu du niveau d’adhérence Trofeo, qui ressemble sans aucun doute à un pneu de course sur le sec, l’i30 N Performance avec ses pneus Pirelli P Zero de série effectue le tour Supertest sur le Nordschleife. De plus, le Pirelli obtient un bon niveau d’adhérence sur sol sec, mais contrairement au Trofeo R avec un meilleur comportement d’adhérence sur sol mouillé sous la pluie, vous pouvez classer le temps au tour de la Hyundai plus lentement. Avec 8,20 minutes, l’i30 N Performance règle le temps au tour de l’Opel Astra OPC (280 ch) et du prédécesseur de l’Audi RS 3 Sportback (340 ch). Il y a eu des moments où des héros de voitures de sport du calibre d’une BMW M3 E46 (343 ch, 8,22 min) ont roulé dans cette ligue, dans laquelle évolue maintenant la i30 N Performance.
Comme Hyundai l’a mentionné au début, ce n’est pas le temps au tour qui définit la i30 N Performance. Plutôt, on s’assoit ici une fois de plus dans un athlète compact qui apporte du caractère et “ce certain quelque chose” avec lui. Comme cela s’exprime, j’ai pu apprendre sur le chemin du Nürburgring quand j’ai soudain rencontré l’un des premiers clients de l’i30 N Performance avec sa voiture sur la route et accueilli frénétiquement le véhicule le plus supertest OF-HY 405 avec le flash des phares.
What comesves at the Nürburgring fan community and what does not, peut également être observé particulièrement bien sur les circuits touristiques. En tant que spectateur régulier, je remarque que la Golf GTI de VW Golf actuelle n’est que rarement utilisée sous les roues. Avec l’i30 N, cela semble être différent. Bien qu’il ne soit sur le marché que depuis octobre 2017, le modèle performant en particulier fonctionne comme du pain tranché. Et ce n’est pas tout : l’i30 N a également été repéré lors des voyages touristiques. Un éloge à ne pas sous-estimer de la scène Nordschleife.
Oui et comment l’i30 N Performance roule maintenant sur la Nordschleife ? S’asseoir, démarrer, s’amuser – l’i30 N Performance a une grande confiance en son pilote dès le premier mètre. La Hyundai se déplace à ses limites avec une tenue de route largement neutre. Son arrière reste stable à tout moment lors des changements de charge. Les caractéristiques de nombreux composants tels que les amortisseurs adaptatifs, le contrôle électronique de stabilité, la direction assistée, le comportement de réponse du moteur, le blocage de différentiel, le système d’échappement sport à commande variable des volets et la fonction d’accélération intermédiaire “Rev Matching” peuvent être modifiées par les deux boutons bleus du volant. Hyundai appelle ces systèmes de commande évolutifs le N-Grin Control System. Cinq programmes de conduite différents sont disponibles : Eco, Normal, Sport, N ainsi qu’un réglage librement programmable.
Dans le programme individuel, trois modes peuvent être sélectionnés pour chacun des systèmes adaptatifs décrits (Normal, Sport, Sport+). Pour le blocage de différentiel (Normal, Sport) et l’ESP (Normal, Sport, off), la répartition des modes était légèrement différente. Si vous sélectionnez directement le programme N, tous les composants adaptatifs passent en mode Sport+ ou Sport (blocage de différentiel, ESP).
Au premier tour du Nordschleife, vous pouvez également essayer le mode Sport ESP, car les développeurs de dynamique de conduite ont très bien réussi à le faire. En mode sport ESP, les limites de contrôle du contrôle électronique de stabilité ont été relevées et l’ESP ne “pirate” pas la dynamique latérale aux limites, mais régule en douceur et de manière agréable. Ainsi, pour certains tours rapides dans le trafic touristique de Nordschleife, l’ESP peut rester en mode sport en toute confiance sans être subjectivement trop lent. Le tour le plus rapide de Supertest a finalement été réalisé sans ESP. Et même ici, le modèle N reste gérable aux limites.
Dampers in Sport ou Sport+ ? Hyundai recommande le réglage de l’amortisseur Sport pour le Nordschleife. Cependant, le tour le plus rapide du Supertest a été effectué en position Sport+. L’i30 N Performance prend toutes les bosses et les dômes du sol avec aisance, même dans les réglages d’amortisseurs les plus difficiles, sans sauter nerveusement. Au contraire : le châssis Hyundai, qui tend à être plus confortable et mieux adapté à l’usage quotidien qu’une VW GTI Clubsport S ou une Honda Civic Type R, s’adapte bien à la Nordschleife en mode sport, car la i30 N performance offre alors un soutien encore meilleur et les mouvements corporels sont à nouveau réduits.
La Hyundai maîtrise encore plus précisément et avec une grande stabilité, notamment dans les virages rapides comme le Bellof-S, grâce à la courbe plus étroite de l’amortissement. Les courbes (Hatzenbach et Fuchsröhre) peuvent également être attaquées à fond avec la position d’amortisseur Sport+, sans que le Coréen ne se décale. Ce n’est que sur les bosses de la Döttinger Höhe que le pilote rebondit avec son casque contre le liner du toit en raison de la dureté de la suspension dans Sport+.
La direction assistée convainc non seulement dans la vie quotidienne, mais aussi aux limites. Le couple de serrage de la main en mode Sport+ est encore plus serré qu’en modes Normal et Sport. Dans l’ensemble, la direction assistée à assistance électrique est tout à fait honnête et jamais synthétique comme beaucoup d’autres systèmes de direction douce qui mettent l’accent sur le confort. Autour de la position centrale, le système de direction de Hyundai marque des points avec rétroaction et précision, mais en même temps pas avec une réponse de direction vive. L’i30 N Performance réagit directement, mais avec prudence, aux impulsions de direction sans perturber le comportement de conduite, en particulier dans les virages rapides des tronçons Nordschleife (aérodrome ou virage du Schwedenkreuz).
Sur les tronçons Nordschleife rapides (approche au Schwedenkreuz, Kesselchen, Döttinger Höhe) on désire une version N encore plus puissante. Ce qui ne l’est pas pour l’instant peut cependant encore le devenir plus tard. Un peu plus de 300 ch conviendrait également à l’i30 N bien sur l’anneau. Actuellement, le moteur quatre cylindres de deux litres de la génération Thêta développe 275 ch dans le modèle de performance et 250 ch dans l’i30 N normal. Le turbocompresseur offre une bonne réponse et un couple relativement linéaire.
La version haute performance est dotée d’un différentiel à glissement limité qui permet à la traction avant Hyundai de convertir sa puissance en propulsion à tout moment de manière optimale. “Un défi majeur a été le développement en interne de notre serrure de pont avant à commande électrohydraulique avec la logique de commande associée. Il y a deux ans, je n’étais pas satisfait de cela. Aujourd’hui, je m’adonne régulièrement au plaisir de conduire les routes de montagne sud-coréennes avec l’i30 N “, explique Albert Biermann, directeur du développement.
L’i30 N se tire également proprement et avec traction dans les virages sous charge sur la Nordschleife, en particulier dans les passages en montée comme le tronçon Ex-Mühle où la traction est requise. En même temps, les influences de l’entraînement sur la direction pendant l’accélération sont faibles dans la vie de tous les jours. Le compromis entre l’hippodrome et la vie de tous les jours a été un succès, surtout en ce qui concerne le sujet du cadenassage. Également disponible pour la Hyundai i30 N Performance. Alors que les concurrents, comme l’Opel Astra OPC OPC, tout aussi rapide sur la Nordschleife, font confiance à un système de freinage à quatre pistons Brembo avec disques de frein ventilés et perforés, la voiture de sport compacte de Corée du Sud utilise uniquement un frein à étrier flottant à un piston tout autour. Les valeurs de décélération de l’i30 N Performance se situent plutôt à un niveau moyen.
Le frein i30 n’aime pas freiner trop tard sur des sections de voie comme le freinage sur la courbe de la mine. Sa pédale peut durcir et elle semble un peu stressée après quelques tours de Nordschleife. Pour les pilotes sportifs qui veulent ralentir sur la Nordschleiferne jusqu’à la “toute dernière rainure”, il est recommandé d’améliorer le frein. Si vous optez pour les semislicks Trofeo-R en option, vous devriez également opter pour les plaquettes de frein de course Hyundai (Pagid RSL29, 349 Euro).
Au plus tard, le i30 N est notre nouveau tuyau pour les pilotes touristiques du Nordschleife. Et l’entrée dans la ligue des sports compacts n’est pas moins chère qu’avec le Hot Hatch de Corée.
Il n’est pas un grand pilote et pas un détenteur de record, mais Hyundai n’a délibérément pas voulu construire cela. Malgré cela, la Hyundai i30 N Performance est un personnage très sympathique. Il ne vous ennuie pas dans la vie de tous les jours, même sur de longues distances, mais vous inspire avec un mélange réussi de confort et de sport. La polyvalence de l’i30 N Performance est due en grande partie aux nombreux systèmes adaptatifs qui peuvent être configurés indépendamment les uns des autres. Si vous réglez tous les systèmes sur Sport+ ou Sport (verrouillage), l’i30 N Performance devient un athlète vif avec une direction honnête, dans laquelle vous vous sentez à l’aise sur la piste de course à la limite du premier mètre. Le prix est aussi la bombe : le puissant i30 N de 250 ch est disponible à partir de 29 700 euros et le i30 N Performance de 275 ch à partir de 32 200 euros.