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Hyundai Ioniq électrique contre VW e-Golf à l’essai

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Hyundai Ioniq électrique contre VW e-Golf à l’essai

Hyundai Ioniq électrique contre VW e-Golf à l'essai 2

La Golf est-elle aussi électrique à l’avant ?

La vente de voitures électriques est toujours paralysée. Maintenant, il y a la VW e-Golf avec une gamme adaptée à l’utilisation quotidienne – parvient-elle à pousser le marché ? Et : Est-elle supérieure à la Hyundai Ioniq Elektro avec sa portée aussi longue ?
Ce qui a toujours été particulièrement frappant sur la Golf, c’est sa discrétion. Il est toujours prêt quand vous en avez besoin, mais ne se met jamais au premier plan. C’est également le cas avec la version électrique : il faut regarder profondément dans les yeux pour voir la différence avec les brûleurs. La Hyundai Ioniq Electro, par contre, se démarque. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une curiosité ondulante avec des moteurs alternatifs, c’est l’un des éléments qui attirent l’attention dans le paysage urbain allemand – simplement parce qu’il a une allure frappante et une façade manifestement fermée. Ce seul est une indication de l’électrification.
Les deux se voient comme des voitures de tous les jours et uniques, pas seulement les voyageurs de la ville. promet une portée de 280 kilomètres, VW a augmenté la portée de l’e-Golf de 190 à 300 kilomètres. A dimensions inchangées, le bloc batterie refroidi par air devrait maintenant fournir une capacité de 36 kWh (Ioniq : 28 kWh) – grâce à de nouvelles cellules, des bobinages plus serrés et une chimie modifiée.
Les voitures électriques sont toujours suspectes de luxe, c’est pourquoi nous voulons clarifier la question du prix dès le départ : VW facture 35 900 euros pour l’e-Golf, alors que le 33 300 Elek-tro est au tarif. La subvention de 4.000 euros actuellement devrait être déduite de ce montant. Les deux ne sont donc pas vraiment bon marché, mais comparées à des voitures compactes de taille similaire dotées d’un puissant moteur à combustion, elles ne sont pas non plus très chères. Avantage Hyundai.
Seconde pièce maîtresse de l’électromobilité : la question presque anxieusement posée sur la gamme actuelle. Pour les déterminer, nous envoyons les deux électriciens à travers la ville et à travers le pays lors de notre ronde de test spéciale. L’itinéraire est plutôt paisible, comme un moteur à combustion qui roule sur l’éco-lap. Résultat : Le Ioniq consomme en moyenne 12,6 kWh aux 100 kilomètres, ce qui correspond à une émission de CO2 de 70 grammes – et une autonomie de 243 kilomètres. Sur le même trajet, il tire 12,8 kWh de sa batterie (soit 72 grammes de CO2), mais parcourt 271 kilomètres (à des températures printanières). Avantage VW.
Top 3 de toutes les questions posées concerne les temps de chargement. leblogautosmag utilise ses propres boîtes murales dans le garage souterrain éditorial. Pour tirer le maximum d’énergie, vous devez commander le boîtier de charge CCS pour l’e-Golf (série avec l’Ioniq). Il coûte 625 euros, mais c’est le seul moyen d’utiliser des bornes de recharge rapide dans les stations-service. Pour remplir ses réservoirs de stockage vides, la Hyundai s’accroche 6,8 heures à la boîte murale (Golf 4,8). Bien que le Ioniq soit livré avec un câble dit de type 2, il ne charge qu’en monophasé sur la boîte murale (Golf : biphasé).
Sujet suivant : Garantie – combien de temps les fabricants se portent-ils garants de la durée de vie de la batterie ? Ils donnent tous les deux huit ans aux batteries. Hyundai a accordé cinq ans sur la technologie ci-jointe, VW deux. Les perspectives de revente ? La VW a les meilleures cartes en Allemagne. Mais grâce à sa longue portée, l’Ioniq devrait également être facile à vendre pendant sa période de garantie. D’ailleurs, la technologie électrique est située sous le capot avant et sous le coffre des deux modèles. Il n’y a donc aucune restriction pour les passagers, il y a de la place pour une famille de quatre personnes dans les deux cas. La Hyundai à hayon convertit sa longueur en espace de chargement maximal, bat l’e-golf ici. Si le hayon à hayon de la Hyundai présente encore des avantages lors du chargement – par exemple parce que le hayon arrière s’ouvre très largement -, des inconvénients conceptuels apparaissent lorsqu’il s’agit de clarté vers l’arrière : Lorsque vous vous garez en marche arrière, le montant C masque la vue. C’est une bonne chose que le Ioniq ait une caméra de recul de série. En tout cas, il est déjà parfaitement équipé dans la variante Style, puis coûte autant que l’e-Golf, mais apporte des options d’une valeur de plus de 4.500 euros, ce qui lui rapporte de nombreux points positifs dans le chapitre coût. Inconvénient : Il n’y a pratiquement pas d’extras, vous devez choisir l’une des trois lignes d’équipement proposées – si vous voulez un chauffage de siège, vous ne l’aurez pas pour la version de base.
L’appareil de navigation est heureusement déjà de série sur l’Ioniq, bien que son utilisation intuitive ne soit pas une de ses forces. VW mérite également d’être critiquée : le nouveau grand système d’infodivertissement est un pas en arrière par rapport à son prédécesseur. Non seulement les boutons du menu externalisé sont manquants, mais – bien pire – le deuxième bouton rotatif/poussoir. Après tout, le menu de navigation est adapté. Astuce : Limitez-vous au petit Navi.
Multimédiatement parlant, la VW se trouve toujours bien en avant de la Hyundai ; si vous le souhaitez, elle est équipée d’un hotspot WLAN, offre un lecteur DVD et une connexion antenne pour le smartphone, reconnaît également les parkings et panneaux routiers. De plus, il peut être commandé de manière optimale par commande vocale, pour n’en citer que quelques-unes. Ce seul résultat donne un avantage de point qui ne peut plus être capturé.
Et comment cela fonctionne-t-il ? Eh bien, comme le golf, oui. C’est aussi banal qu’étonnant. Après tout, il porte avec lui l’électrotechnique lourde, qui n’a pratiquement aucun effet négatif. La VW rebondit agréablement sur l’autoroute, prend rapidement des virages sur la route de campagne et se soulève puissamment en montée. Un compagnon agréable, discret et silencieux dans la vie de tous les jours.
La Hyundai ne fait pas cela beaucoup plus mal, mais presque partout elle est à la traîne derrière la finesse de la VW, ne mettant que quelques points forts. Avec son coffre plus grand, par exemple. Ou lors de la récupération, qui peut être contrôlée en quatre étapes en tirant sur les palettes du volant – et réveille l’instinct de jeu. En fait, l’Ioniq montre que la voiture électrique et le plaisir de conduire ne doivent pas nécessairement s’exclure mutuellement, surtout quand on passe en mode sport et que le moteur communique plus volontiers avec la pédale d’accélérateur. En plus de la direction qui réagit directement et de l’arrière qui tourne doucement, l’artiste en virage est prêt. Cependant, ce n’est pas un argument de vente unique de la Hyundai – la Golf virevolte à travers le pays d’une manière aussi joyeuse.
Il doit être frustrant de concourir dans la catégorie Golf et de trouver un adversaire écrasant ici. Mais même si le Ioniq n’a aucune chance de gagner dans ce test comparatif, il reste une bonne alternative – pour tous ceux qui ont une aversion pour le golf.
Le Golf lui-même reste un vrai gagnant même avec un moteur électrique. Dans l’évaluation de la propriété, il ne donne pas un seul chapitre, seulement perd des points dans les coûts.
L’Ioniq, bien équipé, suit bien en conduisant, mais a un adversaire remarquablement mature avec l’e-Golf. Un important arriéré d’offres multimédias.