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Hyundai Ioniq hybride rechargeable dans le rapport de conduite

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Hyundai Ioniq hybride rechargeable dans le rapport de conduite

Hyundai Ioniq hybride rechargeable dans le rapport de conduite 2

Le troisième de la ligue

Après la version hybride normale et l’Ioniq purement électrique, la version plug-in de la série suit maintenant. Notre rapport de conduite montre comment se porte l’hybride plug-in coréen.
Toutes les bonnes choses se font par trois – le dicton semble aussi être bien connu en Corée. Hyundai l’a conçu dès le départ pour trois étapes d’électrification. Après e-drive et hybride, l’hybride plug-in est disponible chez les concessionnaires depuis fin juillet. Avec un prix d’entrée de gamme de 29 900 euros, il se situe juste au milieu.
Il comble également l’écart technique entre les deux concepts d’entraînement, bien qu’il soit plus étroitement lié à l’hybride normal. Le modèle enfichable possède également le frein de stationnement au pied inhabituel et les bascules pour changer les niveaux de récupération, comme sur l’Elektro-Ioniq, sont absentes. Le moteur de 1,6 litre à quatre cylindres de 105 ch et 147 Newton-mètres de couple fonctionne également dans les deux hybrides. La puissance du système de la version enfichable est de 141 ch, bien que le moteur électrique seul délivre jusqu’à 45 kW (61 ch).
Mais ce qui est plus important, c’est la plus grande capacité de la batterie lithium-polymère de 8,9 kWh, ce qui signifie que le Ioniq roule 54 kilomètres uniquement électriquement sur le tour de test. Ensuite, le brûleur s’allume malgré la capacité restante. Cependant, l’accumulateur limite le volume de chargement à 341 litres jusqu’à un maximum de 1.401 litres.
L’interaction des deux entraînements fonctionne harmonieusement et discrètement dans la vie quotidienne, seulement sur la route de campagne et pendant les sprints intermédiaires, le plug-in s’essouffle rapidement. De plus, la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports semble étonnamment lente, mais en ville, le mode E est de toute façon le premier choix et tout à fait suffisant. Même sur les longs trajets, l’Ioniq se révèle être un compagnon agréable, car malgré son réglage confortable de la suspension, le corps ne vacille pas.
En outre, le contrôle adaptatif de la distance règle très finement, mais pas à l’arrêt et dans les embouteillages. Avec des accents bleus L’habitacle est également confortable, le repose-jambes des sièges par ailleurs confortables pour les conducteurs de grande taille étant plutôt courts. Dans l’ensemble, le travail de finition fait une solide impression, où l’ameublement aux accents bleus se distingue des autres modèles Ioniq. L’opération ne change pas grand-chose, cependant ; après une brève familiarisation avec la structure du menu, il est facile et fluide à utiliser.