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Jaguar X-Type 3.0 V6 Sport

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Jaguar X-Type 3.0 V6 Sport

Jaguar X-Type 3.0 V6 Sport 2

Pas du Seigneur

Lorsqu’une marque traditionnelle passe de la classe luxe Olympus aux bas-fonds de la classe moyenne, une chose est certaine : la clientèle n’a pas à se soucier du rang et du nom. Du point de vue de l’image, personne ne peut lui tenir une bougie si facilement.
Vu sous cet angle, la position de départ de la nouvelle bougie ne pourrait pas être meilleure. Pour la première fois, il y a une alternative à un noble étalon pour tous ceux qui optent habituellement pour la BMW série trois, la Mercedes Classe C ou l’Audi A4. De 59 457 marks pour la version 2,5 litres, vous pouvez y être. Et si c’est un peu plus, la X-Type 3.0 pour 68.454 Mark dans sa version sportive testée ici.
La voiture d’essai, la première sur les routes allemandes, a passé son premier test avec brio. Personne qui n’aurait pas reconnu la berline de milieu de gamme comme un membre de la famille Jaguar dès le premier essai. Avec ses lignes épurées et le visage typique de la marque, la X-Type n’a aucun problème d’identité.
La petite Jaguar n’est pas vraiment petite : à 4,67 mètres de long, elle surpasse une Mercedes Classe C de 15 centimètres, même si son empattement est inférieur de cinq centimètres en raison du large porte-à-faux avant.Ford peuvent également être détectés sur le moteur. La Jaguar V6, connue sous le nom de S-Type, est basée sur un produit Ford, mais est raffinée en fonction de son statut. Le résultat est une puissance nominale de 231 ch pour le modèle de trois litres, ce qui place la X-Type sur un pied d’égalité avec la BMW 330i.
Le propriétaire n’a pas à s’inquiéter d’être lié à Ford, bien sûr, car on ne le remarque pas sur la X-Type. Ceci s’applique également à l’aménagement intérieur. Ici, la X-Type se rapproche beaucoup plus de l’idée populaire d’une Jaguar que son grand frère, la S-Type. Le grand placage sur le tableau de bord, les couleurs chaleureuses et le cuir cousu à la main sur demande donnent la touche de noblesse désirée. On remarque : Ici on n’est pas chez les pauvres.
Que cette impression ne s’évapore pas aussi avec une plus grande attention, parle pour les efforts de qualité du fabricant. L’ajustement, la finition et les propriétés des matériaux surpassent tout ce que Jaguar a pu réaliser jusqu’à présent. Mais les progrès se font également sentir sur d’autres points : le conducteur est en position assise impeccable et il n’y a aucun problème d’ajustement des sièges. Toutefois, en raison du rembourrage latéral fort, un dossier étroit est nécessaire.
Toutefois, les passagers qui restent à l’arrière souffrent encore plus. Là, ils doivent se contenter d’une banquette dure et sans contour dont le dossier raide leur impose une humble posture. L’espace pour les jambes et la tête sont rares, ce qui n’est pas le cas avec le compartiment de la carrosserie à l’arrière. Le coffre a une capacité de 452 litres (charge utile : 418 kg) et fait la fierté des concepteurs, car il surpasse tous les autres coffres Jaguar.

En achetant les dossiers arrière rabattables, il peut également être agrandi. C’est également un plaisir de voir qu’il y a une roue de secours à part entière sous le plancher. Dans le cas contraire, cependant, il devient rapidement clair où l’argent qui a manifestement été investi dans la qualité a été épargné à nouveau : La liste d’équipement dit tout.
Jaguar a donc sorti la manivelle de fenêtre de l’évier, surtout pour le modèle X-Type. Les lève-vitres électriques arrière de la version sport sont tout aussi chères que de nombreuses autres caractéristiques, dont le contrôle électronique de la dynamique de conduite ESP, ce qui est particulièrement inacceptable dans une voiture de cette catégorie de prix. Cependant, les autres caractéristiques de sécurité sont exemplaires : airbags à deux niveaux à l’avant, détection de la position du siège et airbags latéraux de tête à l’avant et à l’arrière.
Tout ce qui figure sur la liste des suppléments n’est évidemment pas souhaitable. La commande automatique du système de climatisation était irritée par de fortes fluctuations de température combinées à des courants d’air provenant de directions différentes. Et ceux qui attachent de l’importance à l’appareil de navigation avec écran seront en même temps confrontés à une nouveauté appelée écran tactile, qui se révèle être une affaire à double tranchant. Les fonctions audio, téléphoniques et climatiques, entre autres, peuvent être activées en appuyant sur les champs correspondants de l’écran avec votre doigt. L’inconvénient est qu’il faut du temps pour trouver les menus et se concentrer pour les utiliser. Les deux sont conçus pour distraire le conducteur de la circulation.
En dehors de cela, il n’y a pas grand chose qui pourrait gêner le conducteur. Comme il sied à une Jaguar, le confort est une priorité absolue sur la X-Type, et cela vaut aussi pour la version sportive. Sa suspension à déglutition lui confère la souplesse typique de la marque. Tout au plus, on peut parler de dureté athlétique lorsque l’on roule sur de courtes ondes transversales.
Cependant, les bruits d’accompagnement sont moins discrets. Sur le plan acoustique, les imperfections de la chaussée ne sont pas cachées aux passagers. Le bruit du vent ne peut pas non plus être entendu à des vitesses plus élevées.
Le style doux de la Jaguar est égalé par ses qualités dynamiques de conduite. Ce n’est pas le plus agile, mais la direction dépendante de la vitesse fonctionne en douceur et avec précision et contribue de manière décisive à la facilité avec laquelle le X-Type peut être dirigé sur des routes sinueuses.
Elle ne pousse les roues avant que dans les virages serrés quand elle roule avec force. Dans le cas contraire, la neutralité prononcée domine, soutenue par la transmission intégrale, qui alloue 60 % de la puissance aux roues arrière.
En même temps, elle garantit qu’une accélération puissante est possible même dans des conditions difficiles. La traction ne manque pas et le moteur de trois litres offre des réserves de puissance suffisantes pour en profiter au maximum. De l’arrêt à 100 km/h, 7,7 secondes s’écoulent, soit 0,7 seconde de plus que ce qui était prévu dans les spécifications de l’usine, ce qui n’est pas étonnant étant donné le poids impressionnant. La voiture d’essai pesait 1 617 kg (spécification d’usine : 1 555 kg).
Le moteur V6 ne devrait pas, bien entendu, présenter d’avantages particuliers. Pour une conduite rapide, il est recommandé de rester au-dessus de 3.000/min. A partir de 5.000/min, les vibrations classiques du V6 se font sentir, de sorte que l’adhérence est proche du levier de changement de vitesse légèrement déformé de la boîte de vitesses à cinq rapports bien étagée. Ce V6 n’est pas non plus un modèle à suivre en termes de consommation de carburant : 12,5 L/100 km dans la moyenne du test.
Le connaisseur ne devrait pas en être choqué. Après tout, c’est une Jaguar. La Jaguar X-Type ne présente pas de sérieuses faiblesses : ses points forts sont le confort, la sécurité de conduite et – grâce à la traction intégrale – la traction. Moins inspirants sont le moteur V6 assoiffé et l’espace à l’arrière
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