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Jaguar XE et Mercedes Classe C à l’essai

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Jaguar XE et Mercedes Classe C à l’essai

Jaguar XE et Mercedes Classe C à l'essai 2

Comment se porte le nouveau Britannique en comparaison ?

La Mercedes Classe C est l’un des modèles les plus réussis dans le milieu de gamme, la nouvelle Jaguar XE veut toujours qu’il soit. Que l’ambitieux Brit, qui ressemble à un coupé, ait ce qu’il faut pour devenir un best-seller, sera clarifié par un premier tour dans les deux limousines.
Autsch, le genou de la grille de ventilation est repoussé à l’entrée et dépasse loin vers l’extérieur, dans l’ouverture des portes. D’accord, on a compris. Une Jaguar ne veut pas seulement être abordée en passant, mais avec toute l’attention requise. Nous étions peut-être encore trop distraits par le design dynamique de la voiture lorsque nous nous sommes assis. Nous aiguisons donc nos sens, installés dans le siège profond et confortable du conducteur derrière le pare-brise incliné et laissons l’intérieur avoir son effet sur nous.
Première impression : Old School rencontre high-tech, et le mélange est parfait. Le cockpit plat et arqué de la Jaguar s’ouvre doucement sur les portes, tandis que la console centrale sombre avec écran tactile et bouton automatique froid crée un contraste attrayant avec le cuir de couleur claire avec coutures décoratives. Cependant, les poignées encastrées, les régulateurs de fenêtre et les revêtements en plastique simple et différent ne s’intègrent pas plus dans cette ambiance élégante que les instruments extrêmement ternes et peu lisibles.
En comparaison directe, l’instrument semble être plus solide et fait d’une seule pièce, ce qui souligne son exigence de qualité supérieure avec des matériaux de qualité et des bijoux brillants en chrome. Il offre également un peu plus d’espace à l’arrière et dans le coffre ainsi qu’une meilleure visibilité vers l’arrière, car la lunette arrière n’est pas aussi inclinée et basse. C’est là que la ligne coupé de la Jaguar XE se fait sentir, même si les dimensions les plus importantes sont étonnamment proches l’une de l’autre, à l’intérieur comme à l’extérieur.
Ils font aussi peu de sacrifices en termes d’équipement et de fonctionnement, ici et là les nombreuses fonctions sont réunies dans des unités centrales de commande. Alors que Mercedes utilise une commande rotative et un pavé tactile pour le Comand Online (3 511 euros), l’infotainment appelé “InControl” dans le XE (supplément de navigation de 850 euros) est contrôlé via un écran tactile de 8 pouces avec navigation intuitive par menu. Il peut même être utilisé pour programmer la climatisation, localiser la voiture, télécharger des applications et surfer sur Internet.
La Jaguar XE ne présente aucune faiblesse, même dans les systèmes d’assistance. En plus d’un affichage tête haute avec technologie laser, le conducteur est assisté, sur demande, par un système adaptatif de contrôle de la distance avec détection de l’angle mort et de l’angle mort, une aide au stationnement active avec surveillance de l’environnement et reconnaissance des panneaux de signalisation, qui sont fournis avec les données des caméras dans le pare-brise, les rétroviseurs extérieurs et la porte arrière. Pour cela, ils peuvent être adaptés au goût et au budget avec en supplément de la lumière ambiante, des écrans de décoration laque piano, différents bois ou en aluminium poli. Mot-clé aluminium : Le châssis élaboré de la Jaguar XE est fait d’aluminium ainsi que la carrosserie aérodynamique (cw 0.26), rigide et légère.
Au total, il pèse un peu moins, mais donne toujours la sensation subliminale d’une “voiture lourde”. Il maîtrise les combinaisons délicates de virage avec la suspension de base en acier non seulement confortablement, mais aussi avec énormément de précision, de calme et d’équilibre. La direction électromécanique aide le conducteur avec une excellente rétroaction et un calme stoïque pour placer la voiture sur la ligne idéale.
Curtain up, encre, apparence Jaguar XE. Sa spontanéité et sa légèreté sont surprenantes. Le châssis adaptatif en option (1100 euros) offre différents modes de fonctionnement, de l’Eco au Dynamic, mais toujours une maniabilité vivante. Dans les courbes trompeuses, cependant, il semble parfois effrayé par son propre courage, pousse un peu mécontent sur les roues avant, pour ensuite être à nouveau ralenti par l’ESP qui le contrôle intelligemment. 
Et le confort ? La maniabilité douce et discrète de la Jaguar XE sur les articulations transversales et les bosses longues est très agréable et protège les occupants des bruits de roulement et de lutte gênants. Même le moteur à essence turbocompressé de deux litres de 240 ch est silencieux, silencieux et presque banal à l’intérieur, mais sportif et sonore à l’extérieur grâce à son accord. La boîte de vitesses à convertisseur de couple Mercedes, par contre, passe parfois de façon quelque peu hésitante et saccadée entre les sept rapports et le turbo à quatre cylindres de la même taille – dans la C 250 comparable avec moins de puissance, mais plus de couple – n’impressionne pas exactement par son mordant et son son son. Plutôt avec une bonne douceur et une faible consommation contemporaine, car par rapport aux 7,5 litres de la Jaguar XE, le dans le cycle standard après tout 2,2 litres de moins par 100 kilomètres. Indépendamment du moteur, le Brit offre des prix attractifs, des coûts de location et d’entretien réduits ainsi qu’une garantie de trois ans avec inspections gratuites pour souligner le haut niveau de qualité de la berline. Dans un avenir proche, il y aura également des variantes avec traction intégrale au lieu de propulsion, et une version combinée pourrait également rendre la Jaguar XE intéressante pour les familles.
Tout très pratique et sensible, alors, cette Jaguar XE, dans de nombreux domaines, même à égalité avec la concurrence, mais en même temps très différente et unique. C’est d’autant mieux que les conducteurs n’ont plus à faire face à des coûts élevés et à de petits caprices – tout au plus sur la grille de ventilation saillante.
Bien que la nouvelle Jaguar XE puisse battre ses rivales établies et plus larges sur certains points, un test comparatif complet doit être réalisé. Après sa première rencontre avec la Classe C, il est clair que Jaguar n’a jamais réuni un ensemble aussi attrayant de design et de maniabilité dynamiques, de technologie moderne et de faibles coûts. Malgré des faiblesses mineures à l’intérieur, la berline représente un enrichissement harmonieux avec un caractère fort dans la classe moyenne.