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Jeep Renegade, Duster, Yeti, SX4 S-Cross

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Jeep Renegade, Duster, Yeti, SX4 S-Cross

Jeep Renegade, Duster, Yeti, SX4 S-Cross 2

Jeep assez pour la compétition ?

Il porte un nom célèbre, mais avec le Renegade avec les gènes de la Fiat 500, les anciens amis de la marque Offroad pourraient tomber dans une respiration rapide. Quelle quantité de Jeep se trouve dans le nouveau VUS compact et quelles sont ses performances par rapport à Dacia Duster, Suzuki SX4 S-Cross et Skoda Yeti?
La question de la suite a été posée il y a 80 ans par Popeye, le navigateur. Vous ne voulez probablement pas savoir tout cela d’urgence, mais c’est quand même intéressant : Eugène la Jeep est le nom d’une créature mythique issue d’une bande dessinée du dessinateur Elzie Segar, dont le héros est Popeye (Glubschauge), devenu célèbre par la suite. Probablement que les soldats ont baptisé tous les petits appareils polyvalents possibles d’après la mythique Jeep animale, entre autres un petit avion, un bateau, mais aussi le nouveau Quarter-Ton-Truck de Willys et Ford, la Jeep même. Ils sont tous en compétition ici avec des moteurs diesel, transmissions manuelles et traction intégrale : avec 109 ch, Skoda avec 140 ch et le Suzuki SX4 S-Cross avec 120 ch. 140 CV a également la Fiat Diesel dans la Jeep Renegade, ce qui n’est pas du tout très favorable dans l’équipement opulent Limited. Il n’y a pas beaucoup moins de 30 000 euros, ce qui est tout aussi vrai pour la Skoda et dans une moindre mesure pour la Suzuki. Seul le Duster est beaucoup moins cher avec un prix de base de 18.690 Euro. Une différence de près de 10.000 euros est un argument même pour ceux qui n’ont pas à faire attention aux euros et aux centimes. Alors que peut-il faire, le Dacia ?
Il a déjà reçu une raclée dans l’un ou l’autre test de comparaison, avec un point Teutonic et le système de valeurs on ne fait pas justice à la roumaine VUS bon marché si facilement. Mais entre vous et moi : Près de 20.000 euros ne sont pas si bon marché (Jeep Renegade : près de 29.000 euros), que vous pouvez négliger toutes les faiblesses en détail. C’est pourquoi nous commençons par ce qu’il sait particulièrement bien faire : les ressorts, par exemple. Grâce à ses éléments élastiques à longue course, il lisse même les chemins les plus cahoteux, oscille un peu en avant et en arrière, tout en restant très confortable. Une voiture qui a été développée pour les chemins de campagne entre les villages valaques ne peut pas être effrayée par la mauvaise route numéro 4 particulièrement rude du centre d’essai Bosch Boxberg. Cela fonctionne tout aussi bien, soit dit en passant, si la charge utile (482 kg) est utilisée au maximum.
Il a également beaucoup de place pour accueillir tout, ce qui s’applique également à la Jeep Renegade et par ailleurs. Qu’il s’agisse de sacs de ciment ou de demi-porcs, l’ambiance rustique du Duster vous y invite. Les occupants ne se sentent pas bien logés, ce qui est principalement dû à la mauvaise qualité des sièges. Même le moteur bruyant et remarquablement auto-allumant ne contribue pas au sentiment de bien-être. En outre, il est dur et peu disposé, la consommation modérée de diesel est son meilleur côté.
Ce qui nous amène à l’argent : Bien sûr, la Dacia est beaucoup moins chère que celle qu’elle a été achetée, mais les coûts d’exploitation sont comparables à ceux de ses concurrents. De plus, on doit faire face à un équipement multimédia et de système d’assistance très léger.
Suzuki est différente de Dacia : les voitures sont emballées avec toutes sortes d’équipements et vendues à un prix assez élevé. Par exemple, la Suzuki 1.6 DDiS Comfort Plus coûte 28 990 euros départ usine et est donc comparable à Skoda Yeti et Jeep Renegade. Il est déjà si bien équipé qu’il n’y a qu’une seule peinture métallisée dans la liste de prix en supplément (500 euros).
Cela comprend non seulement le Tinnef comme “applications sur le pare-chocs avant, jupes latérales et pare-chocs arrière”, mais aussi des possessions très importantes comme la navigation à écran tactile, le toit ouvrant panoramique, les phares xénon et la climatisation automatique deux zones. Cependant, le toit panoramique contribue au fait que l’intérieur n’est pas aussi généreux que dans la Jeep Renegade, la Dacia Duster ou la Skoda Yeti. La doublure de toit flotte beaucoup plus bas à l’intérieur et l’arrière limite considérablement la visibilité.
Vous pouvez aussi être insatisfait des caractéristiques du châssis : La suspension peu rigide à la torsion est très rugueuse, devient encore plus dure avec des charges plus élevées et est la voiture la plus inconfortable par rapport aux Jeep Renegade, Duster et Yeti. Il est également difficile de découvrir le côté chocolat de la Suzuki d’une autre manière. Il conduit le virage de manière vivante, mais là, la ligne dentelée, mais complètement sans rétroaction des spoils de direction et de l’amusement. Les freins sont plutôt doux dans leur adhérence et perdent aussi leur mordant à chaud. Il reste le moteur. Il conduit la petite Suzuki de façon assez discrète, mais c’est le moteur le plus économique du test, même si les différences ici sont plutôt faibles. Dans le milieu d’essai, il consomme un peu plus d’un litre de diesel par 100 km de moins que ce dernier – un argument de poids.
La Jeep est complètement nouvelle sur le marché, et déjà nous sommes si méchants avec elle, qu’elle rivalise avec Skoda Yeti. Sachant que ce serait un miracle pour lui de battre le best-seller de Mlada Boleslav en points. Ce n’est pas le cas ici, disons tellement à l’avance, mais la jeep de l’usine Fiat de Melfi dans le sud de l’Italie est assez convaincante.
One peut encore être divisé sur la conception, mais les qualités matérielles du Renegade surprennent l’équipe de test dans cette comparaison. Cela commence par l’espace disponible dans la Jeep Renegade boxy, qui n’a pratiquement aucun concurrent dans cette catégorie à offrir. Seule la sensation d’espace souffre de l’épaisseur des montants A et C, qui laissent relativement peu de lumière dans l’habitacle.
L’opération est en partie un peu confuse, mais plutôt italienne qu’américaine, y compris la navigation à écran tactile, que le Jeep Renegade Limited, autrement très bien équipé, a à bord pour 1.190 euros supplémentaires. Les ingénieurs du Groupe Fiat sont bien connus pour leur capacité à contrôler le châssis, qui est certainement l’un des plus performants. Le réglage trouve le juste équilibre entre un confort encore agréable et une maniabilité agile. La Jeep Renegade n’est pas une voleuse de courbe difficile, mais agile, la direction directe et sensible. Le Multijet de deux litres vient également de Fiat, développe 140 ch dans la Jeep Renegade et s’intègre harmonieusement dans l’ensemble. Pas aussi doux que le TDI de la Skoda, mais puissant, grognant et économique, il laisse peu de place à la critique. Une dernière question : la Jeep peut-elle s’écarter de la route ? Avec les programmes du système toutes roues Selec Terrain sélectionnables par bouton rotatif, c’est l’un des tout-terrains les plus talentueux du segment compact, en particulier pour les pneus hiver. Le Skoda Yeti, soit dit en passant, n’est pas aussi loin que le Jeep Renegade, même si, comme ici, il rivalise comme une voiture d’extérieur avec l’Offroad Assistant. Même lorsque l’assistant est enfoncé, il permet à un peu plus de couple de glisser entre les essieux. Mais en raison de son aptitude au tout-terrain, très peu de gens achètent une Yeti. La plupart profitent des autres commodités du petit VUS Skoda. Par exemple la très bonne finition, l’intérieur solide et les bons sièges. Le confort de la suspension est également de sa propre qualité, seul le Duster peut le faire mieux, mais dans ce cas les fauteuils inconfortables empêchent un bien-être permanent.
Au milieu des côtés très agréables de la Skoda se trouve la conduite silencieuse et cultivée ; il semble simplement une classe plus grande qu’elle n’est réellement. L’inconvénient est que le 2.0 TDI n’est pas l’un des plus rares en termes de consommation. La Skoda est un poids lourd : elle pèse presque 1 600 kg, seule la Jeep Renegade a un poids similaire. Dacia Duster et Suzuki SX4, par contre, pèsent environ 200 kg de moins.
Et puisque nous sommes déjà sur les côtés moins beaux de la Yeti : Il est relativement cher, coûte environ 2.500 Euro de plus que la Jeep Renegade et 4.500 Euro de plus que la Suzuki. Il y a une qualité solide, mais seulement l’ancienne Amundsen-Navi pour 600 euros de supplément. Ce qui ne change rien au fait que les Skoda gagnent cet accord. Mais c’est aussi vrai après ce test : il n’y a qu’une seule vraie Jeep dans ce segment, la Renegade.
La Skoda gagne, ce n’est pas étonnant. C’est une voiture solide, confortable et amicale, qui dans la somme de ses caractéristiques est une fois de plus supérieure à la concurrence.
Strong début de la Jeep Renegade, il convainc avec un bon châssis, une qualité décente et un bon espace. Assez bon marché n’est pas le petit Italo-Américain, semblable à la Yeti.
L’équipement de série et la consommation sont les meilleurs à la SX4, freins et châssis décevoir. De plus, l’espace disponible est plutôt rare – mais le prix est un peu bas.
Le prix bas n’est pas suffisant. Il faut avoir envie d’avoir le Duster, il gêne tous les autres avec son moteur fatigué, son apparence bon marché, ses équipements clairsemés et sa dynamique modérée.