compacte

Kia Soul EV, Nissan Leaf, VW e-Golf en test d’endurance

95Views

Kia Soul EV, Nissan Leaf, VW e-Golf en test d’endurance

Kia Soul EV, Nissan Leaf, VW e-Golf en test d'endurance 2

L’électromobilité dans les contrôles de la vie quotidienne

Dans quelle mesure est-il fiable et adapté à une utilisation quotidienne, la mobilité électrique dont on parle tant ? Nous l’essayons avec trois voitures électriques dans le test d’endurance : Kia Soul, Nissan Leaf, VW Golf. Un résultat intermédiaire.
Nous sommes de retour. Tous les trois. Personne ne s’est perdu dans les voyages avec nos trois E-Dauertestautos, même s’il y avait des voyages qui devraient atteindre plus loin que les gammes Kia Soul EV, et VW e-Golf. C’est peut-être même l’idée la plus importante que nous ayons acquise : que la liberté de l’automobile peut être d’autant plus appréciée quand elle est restreinte. Et que chaque kilomètre est particulièrement apprécié si vous n’en avez qu’environ 130 à votre disposition.
Nous pouvons signaler moins d’anomalies techniques que psychologiques. Sur la vitesse à laquelle une telle voiture électrique change votre style de conduite. Parce qu’il faut attendre 4 à 14 heures jusqu’à ce que les batteries soient chargées au lieu de passer quelques minutes à côté d’une pompe.
Le premier des trois candidats était la Nissan, lancée en janvier 2016, c’est le modèle avec la plus grande capacité des batteries. Il fonctionne en soute 30 kilowattheures (kWh) au lieu de 24, ce qui devrait faire passer l’autonomie de 199 à 250 km selon la consommation standard. Eh bien, je devrais. Dans tous les cas, la batterie pèse 21 kilos et se caractérise par des électrodes en carbone, azote et magnésium, ainsi qu’une structure cellulaire modifiée, dont quatre sont toujours regroupées en 48 modules au total. Oh, il coûte aussi 2 000 euros de plus et c’est l’un des rares extras disponibles pour la Nissan Leaf. Deux mille pour une batterie lithium-ion avec des électrodes plus fortes à la Feuille. Ou la pompe à chaleur pour 975 euros ? Même la liste de prix montre comment les questions changent. Dans le passé, il s’agissait seulement de décider d’investir de l’argent dans des roues plus grosses, des moteurs plus puissants et un meilleur infotainment. Contrairement à la Kia Soul EV, la Nissan construite dans le Sunderland britannique n’est pas basée sur un modèle existant, mais porte sa particularité, disons, à l’extérieur évidemment. Et à l’intérieur. Comparé aux autres, le Leaf a besoin d’une plus grande familiarisation avec l’opération – à cause du bouton ou des instruments. Mais alors tout fonctionne parfaitement – ce qui s’applique également à tous les trois, aussi facilement et sans difficulté que vous pouvez conduire avec eux.
Tous les trois ont une transmission à une seule vitesse, soutenir l’utilisation prudente des réserves d’énergie avec des caractéristiques écologiques. Ils réduisent la puissance du moteur et l’intensité du chauffage et de la climatisation. Parce qu’en hiver, lorsque les batteries positionnées sur le plancher de la voiture ne sont pas à l’aise avec le froid, le chauffage de la voiture peut coûter jusqu’à 50 % des réserves de batterie. C’est pourquoi nous n’utilisons généralement que le chauffage du siège et du volant. Ils consomment beaucoup moins d’énergie et la chaleur de contact est ressentie plus intensément que l’air chaud qui entre. Il réchauffe également les sièges arrière et permet à la climatisation d’être concentrée sur le conducteur.
Etonnamment rapidement, vous vous habituez à charger les voitures à chaque occasion – même si ce n’est que pour quelques minutes. Par exemple, lorsque vous magasinez dans un magasin discount, où 3,3 kilowattheures d’électricité gratuite sont consommés en 40 minutes.
Toutefois, les quelques autres trajets au cours desquels ils se sont traînés d’un dispositif de charge rapide à l’autre, mais sont parfois restés coincés pendant des heures dans des boîtes de conserve de 230 volts boiteuses, ont montré à quel point l’infrastructure de charge est encore très dense.
Tant convaincant que l’e-mobility fonctionne dans les grandes villes et dans la condition idéale de pouvoir charger la voiture pendant la journée et aussi de pouvoir conduire en bonne conscience en cas d’alarme à la poussière, voyager vers la limite du domaine exige un peu de courage et de créativité. C’est ce que nous allons continuer à faire pendant les prochains mois avec les trois voitures électriques. Tout le monde reviendra à la maison.
Jusqu’à présent, c’était un petit multisegment compact et joyeux, qui avait aussi un moteur. Personne ne l’a acheté à cause de l’éclat des deux 1,6 litres, qu’il s’agisse de diesel ou d’essence. Puis vint la EV, et comme la Smart Fortwo l’a déjà fait, tout d’un coup, elle a pris un tout autre sens, plus élevé. Avec le moteur électrique, il chuchote tranquillement, s’avance avec véhémence aux feux de signalisation et reste toujours calme, même dans l’agitation de la ville. Il maîtrise cela grâce à une bonne visibilité panoramique, une carrosserie compacte et robuste et une utilisation facile. Il y a de la place pour quatre personnes et quelques bagages. Cependant, Kia monte le siège arrière huit centimètres plus en avant et un peu plus haut, car c’est la seule façon de placer la batterie au lithium polymère de 277 kilos sous le plancher du véhicule. Leurs 27 kWh ont suffi pour plus de 200 km sur le circuit électrique. En hiver, dans la vie de tous les jours, il vaut mieux se tenir à nouveau debout après 110 km sur une prise de courant. Ce qui ne change rien au fait que Soul est le plus populaire des trois E-Dauertestautos avec nous. Depuis le départ en juin, il a parcouru 6 800 km – et sans aucune erreur, à l’exception d’un petit détail : Le câble de chargement a dû être remplacé en septembre. Il y en avait probablement un sur la ligne.
+
Utilisation simple, même pour les débutants
+
Gestion intelligente de l’énergie (modes climat et performance)
+
Espace à peine limité disponible
+
Prix bas incluant batteries
+
Manutention agile, moteur puissant, confort agréable
+
Haute gamme…

… en hiver, en chauffant jusqu’à 50 pour cent moins d’autonomie

Sans Wallbox longue durée de chargement (jusqu’à 14 heures avec 230 V)
Au milieu des grandes histoires, que nous allons encore évoquer lors de nombreuses célébrations de Noël, le voyage du collègue admiré et chef de base de données Edwin Master compte. Un jour d’été, il se rendit à une réunion à Donaueschingen, à 146 km de là. Et n’est revenu que le lendemain. Entre les deux, il y avait beaucoup d’expérience à faire sur le thème de l’infrastructure électronique dans les campagnes. Les colonnes de charge rapide ne se chargeaient pas rapidement ou pas du tout, enfin la batterie s’est déchargée dans un parking de Tübingen, où Edwin a récupéré la feuille fraîchement chargée le jour suivant. Mais raccourcir nos 11 000 km avec le Leaf sur un voyage ne serait pas juste. Car le fait que nous ayons même osé faire un tel tour avec le Leaf (ses housses de rembourrage sont en sucre de canne renouvelable), qui a été spécialement développé comme voiture électronique, prouve combien il est complet. Avec la batterie lithium-ion, la Nissan tient 202 km sur la ronde ams-E, s’écoule silencieusement et avec la puissance du moteur synchrone avec puissance dans la vie quotidienne. Il n’y avait pas de défauts, mais beaucoup de nouveaux amis pour la Leaf, une fois qu’on s’est habitué au service.
++
Espace valeur totale pour cinq personnes et bagages
>+
Gamme élevée sur consommation ams-électrique rond
+
Charge facile, différents systèmes de charge possibles
+
Niveau sonore faible, une bonne suspension
+
batterie peut être louée ou achetée < br>+
bonne performance de conduite (0-100 km/h en 11,2 s, 144 km/h Vmax)< br>–< br> fonctionnement < br>–< br> fonctionnement < br>–< br> mauvaise visibilité panoramique < br> si l’on se pose la question philosophique, quel est son moteur, maintenant la réponse est là : Ça n’a pas d’importance. Même avec une propulsion électrique, la Golf reste la Golf. A l’extérieur, seuls de petits détails pointent vers le moteur électrique, à l’intérieur il offre encore beaucoup d’espace. Les détails ont changé dans le fonctionnement, les modes de conduite veulent être sélectionnés – “Normal”, “Eco” et “Eco+”, où les performances et la climatisation sont de plus en plus réduites. Enfin, la récupération peut varier – l’intensité du frein moteur, dans lequel le moteur électrique agit comme un générateur et alimente en énergie la batterie lithium-ion. Mais ce sont les subtilités. Vous pourriez appuyer sur les touches de l’e-golf dans la main de la belle-mère de Lieschen Müller. Expliquez ensuite qu’il est préférable de débrancher le câble de charge avant de démarrer. Sinon, la Golf se déplace aussi facilement qu’un ascenseur. Avec lui aussi, il n’y avait aucun défaut sur les 5.988 km parcourus jusqu’à présent. Mais même dans les conditions idéales de la ronde ams-Elektro, il a la portée la plus courte, doit souvent atteindre la station de charge. Et cela peut coûter cher : une fois que vous chargez pour 90 km coûte 16 euros à Esslingen. On aurait pu conduire une Bentley Bentayga W12 pour ça.
++
Espace ample inchangé < br>+< br> Excellent entraînement électrique intégré < br>+< br> Utilisation facile < br> < br> Utilisation facile < br>+< br> Triple intensité de récupération variable < br>+< br> Grand confort de conduite, sièges confortables < br>–< br> Plus courte portée sur le ams-Elektro-Verbrauchsrunde < br>–< br> Prix élevé < br> Dans le plus connu échange en ligne de voitures actuellement seulement 3.115 voitures électriques autour – ce n’était que 0,2 pour cent de l’offre totale, mais encore assez de raison pour considérer si elle vaut la peine, une voiture électrique d’occasion comme celle-ci.
A première vue, il semble tentant. Les voitures électriques ont généralement un kilométrage inférieur et ne coûtent pas beaucoup plus cher que les modèles identiques ou comparables équipés d’un moteur à combustion. Cependant, pour les modèles les plus courants, la Smart Fortwo ED et les e-mobiles Renault, la batterie n’est pas comprise dans le prix d’achat et doit être louée. En soi, c’est une bonne idée – si la capacité de la batterie tombe en dessous de 75 % de la valeur garantie, le locataire reçoit une nouvelle batterie. Ce qui, comme l’assurent les fabricants, se produit à peine. Cependant, il est conseillé de sécuriser la pièce d’usure la plus chère et la plus sensible de cette façon, en particulier avec les voitures électriques d’occasion.
Cependant, cela ruine l’équilibre des coûts des voitures électriques. Les prix de location mensuels d’au moins 65 (Smart) ou 59 euros (Renault Zoe à 7 500 km/an) ne peuvent être compensés par les avantages des voitures électriques. Bien qu’ils coûtent presque 50 pour cent moins cher à entretenir (pas de remplacement d’huile/bougies d’allumage, peu d’usure des freins), ils sont exonérés de la taxe sur les véhicules et entraînent des coûts énergétiques considérablement réduits. Mais l’exemple de calcul de la Smart Fortwo montre : L’économie d’impôt n’est même pas suffisante pour couvrir les coûts d’assurance plus élevés. Même à 12 000 km par an, les faibles coûts d’électricité (0,28 euro par kWh) ne suffisent pas à compenser le coût des batteries. Et nous n’avons même pas tenu compte du prix d’achat plus élevé de la smart électrique ou du coût d’installation d’un chargeur à la maison. Une raison en particulier parle en faveur de l’Electric Drive : c’est le meilleur Smart motorisé.
Nous pouvons parler pendant des années sur la portée, si elle devrait être 150, 300, 450 ou 600 kilomètres. Mais dans 95 % des cas, la gamme est tout à fait suffisante pour un usage quotidien. La génération actuelle de voitures électriques conduit très bien, et vous êtes si à l’aise dans toutes les discussions sur les émissions et les interdictions de conduire. Bien sûr, la voiture électrique ne résout pas tous les problèmes, elle est parfois encombrante et pas aussi bon marché que prévu. Mais c’est peut-être le meilleur moment pour les voitures électroniques, grâce au stationnement et au chargement gratuits, et aux 4.000 euros de primes. Et parce que nous pouvons être des pionniers.