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La Toyota Camry 3.0 V6 mise à l’essai

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La Toyota Camry 3.0 V6 mise à l’essai

La Toyota Camry 3.0 V6 mise à l'essai 2

Le succès américain est exotique en Europe

La Toyota Camry : en Allemagne un modèle exotique, en Amérique le plus vendu et volé. La nouvelle édition peut être vue et conduite. Lors de l’essai, le moteur six cylindres de trois litres développant 186 ch a été testé.
Ceci aussi est délibérément retenu dans son style. Rien sur la nouvelle ligne n’est progressif ou agressif. Devant vous, il y a tout simplement une grosse voiture, presque aussi grosse que la classe supérieure, et personne ne soupçonne qu’un coefficient de traînée de 0,28 est sorti de cette ligne impressionnante. La glissance inattendue du vent donne les plus grandes valeurs phoniques basses de Toyota, même à des vitesses autoroutières élevées, ce qui souligne également l’aptitude à la conduite sur de longues distances. Le voyage agréable a été l’un des points décisifs dans les spécifications de la nouvelle Camry.
Cela se poursuit également à l’intérieur. C’est particulièrement vrai pour la version Executive de la voiture d’essai. Beaucoup de bois poli, des instruments faciles à lire, les régulateurs de fenêtre au bon endroit, un système de climatisation facile à utiliser et de nombreuses étagères créent une atmosphère confortable. Avec les sièges, par contre, vous voulez un peu plus de soutien latéral sur le rembourrage en cuir de la Camry exécutive, et le repose-jambes pourrait aussi être plus grand. A l’arrière, le confort d’assise est meilleur. Il y a beaucoup d’espace pour la tête et pour les jambes. Le six cylindres V de 186 ch s’avère être un agréable véhicule contemporain dans la pratique. Bien qu’elle ne libère qu’une petite partie de sa souplesse au-delà de 5 000 tr/min, elle prête les 37 000 euros chers mais tempérament : de zéro à 100 km/h il ne faut que neuf secondes, 15,3 s pour atteindre 130 km/h, vitesse maximale 225 km/h.
Cependant, le caractère de la Camry-V6 est différent, une voile rapide dont le pilote voyage sans pression et qui ne s’en fait pas, par conséquent, inquiétée, que la transmission automatique quatre vitesses, qui s’accorde très certainement au moteur, ne se prolonge pas très bien, à sa fin. Grâce à la faible vitesse globale et au coefficient de traînée favorable, la consommation d’essai de 12,3 litres aux 100 km est appropriée. Avec une conduite prudente, les valeurs sont d’environ 10 litres/100 km. Cela ne veut pas dire, cependant, que l’optique Nobody avec son V6 qui tient bien sur l’accélérateur et l’accélération très énergique ne pourrait pas faire autrement. Une conduite plus rapide montre les avantages d’une direction assistée précise, et l’accélération latérale dans les virages est élevée. Le programme de stabilité électronique appelé VSC, ainsi que l’antipatinage, garantissent que les 270 Newton mètres de couple dans les virages serrés ne causent aucun dommage. Le système de freinage complète le chapitre de la sécurité de conduite active avec une efficacité exceptionnelle et une bonne stabilité.
Où manque-t-il, si l’on fait abstraction de l’image ? Le confort de la suspension n’est globalement satisfaisant que parce que la capacité d’avaler sur de courtes irrégularités ne semble pas tout à fait appropriée. Néanmoins, on peut bien vivre avec le confort global offert, d’autant plus que le faible bruit du vent et le V6 discret assurent une acoustique agréable. On commence à comprendre les Américains qui, outre la fiabilité proverbiale de ce modèle Toyota, apprécient particulièrement le rapport qualité-prix. Le fait que personne ne se retourne même après la nouvelle Camry fait partie de la performance.
Aucune expérience n’a été la devise de la nouvelle édition de la Camry. Le résultat a été une limousine avec principalement de bonnes caractéristiques – un V6 puissant et cultivé, des caractéristiques de conduite sécuritaires, un très bon équipement et de bons freins. Presque de classe supérieure – sauf pour le prix.
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