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Lada Vesta dans le rapport de conduite

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Lada Vesta dans le rapport de conduite

Lada Vesta dans le rapport de conduite 2

Classe compacte en russe

Vesta est la première Lada des temps modernes à s’adresser non seulement aux algues de l’Est. Nous faisions un essai avec la classe compacte russe.
Juste pour vous rappeler : le modèle Lada, le Niva, qui est toujours le modèle le plus vendu en Allemagne aujourd’hui, a célébré sa première en 1978. C’est une description relativement claire du dilemme qui existe non seulement sur les marchés occidentaux. Même dans son pays d’origine, le plus grand constructeur automobile russe a récemment été durement touché. Avec l’entrée de Renault-Nissan, cependant, les conditions et la base de capital se sont améliorées, et la direction a appuyé sur le bouton de réinitialisation.
Après le nouveau départ, dit le designer en chef Steve Mattin, il était devant une feuille blanche. Le Britannique explique également pourquoi il cherchait le défi en Russie après avoir dirigé des postes de direction chez Mercedes (entre autres Mercedes Classe M) et Volvo (V60, XC60) : Développer une marque à partir de zéro lui plaisait beaucoup, pour un designer automobile c’était la chance de sa vie, a déclaré Mattin dans une interview.
Le premier résultat est précisément cette Lada Vesta, qui a développé un succès commercial dans sa première année de production en Russie, où elle occupe actuellement le troisième rang dans les statistiques de l’enregistrement. Et tout de suite le client maintenant aussi allemand de nouvelles qualités de Lada est de convaincre.
Statt avec la technologie fortement angejahrter à Dumpingpreisen pour des acheteurs indolores d’espérer, a été complètement de nouveau conçu le maintenant. Lada n’a délibérément pas utilisé une plate-forme existante de l’étagère Renault, mais a développé la sienne, sur laquelle d’autres nouveaux modèles Lada seront construits dans un avenir proche. Le moteur à essence Euro 6, un moteur classique à aspiration naturelle d’une puissance maximale de 106 ch, est également une installation à part entière.
Le langage de conception de la Vesta sera exposé dans tous les nouveaux modèles Lada dans le futur. La caractéristique la plus importante est la façade avec la combinaison en X de la grille de calandre et des douilles de lampe, cette forme doit être reprise par les empreintes inhabituelles dans les parties latérales.
Changer non seulement dans le design extérieur, le premier contact avec l’intérieur de la nouvelle Vesta montre également la renonciation au chic rustique des modèles Lada précédents. Le cockpit est pratique et robuste, l’opération est sans problème, cela pourrait aussi être un japonais du segment de prix inférieur. D’autant plus que la version de base (12.490 euros) est déjà équipée d’un équipement étonnamment généreux – climatisation, ordinateur de bord, chauffage des sièges, capteurs de stationnement, équipement mains libres et régulateur de vitesse veulent être payés en supplément pour les autres modèles de cette classe de prix.
Pour les systèmes d’assistance, ceci est limité aux réglementations d’enregistrement actuelles (ESP, assistance au freinage, système de contrôle de pression des pneus), aucun autre système de sécurité comme le contrôle à distance et la gestion du trafic ne sont actuellement prévus. Lors du premier essai, la Lada Vesta a été présentée avec son équipement de pointe (luxe, plus 1.000 euros), qui comprenait également le chauffage du pare-brise, un système multimédia avec caméra de recul et un système de climatisation automatique.
La Vesta d’essai avait également une autre option à bord, l’automatisation de la transmission manuelle cinq vitesses. Ces 760 euros supplémentaires sont cependant déjà après quelques mètres certains, assez mal investis. En fait, la transmission automatisée ne peut être recommandée qu’aux personnes ayant un handicap ou une aversion mentale pour les pédales d’embrayage. Car c’est un voyage dans le passé d’une transmission que l’on aurait aimé oublier – la première Smart est à retenir ici. Accélérer, hocher la tête, attendre, accélérer – les changements de vitesse prennent quelques minutes. Et comme le bon moteur à essence n’est pas un monstre de couple, les rapports sont souvent changés.
Dans tous les cas, la boîte manuelle à commande électronique ne consomme aucune puissance par rapport à un convertisseur de couple automatique, de sorte que la Vesta sort du bloc de démarrage comme d’habitude dans sa catégorie. Le fait que le sprint standard de zéro-cents avec la boîte manuelle réussisse néanmoins une seconde plus vite est illustré par les pauses bâillonnantes pendant les opérations de changement de vitesse dans la fiche technique.
Les 106 ch proposés dans ce segment de prix sont certes bien, mais ne sont pas à l’ordre du jour, il y aura un seul moteur dans l’avenir prévisible. Un moteur plus puissant de 1,8 litre est en cours de développement, un moteur diesel n’est pas prévu. Cette dernière option n’est pas rentable compte tenu du nombre d’unités en Europe occidentale, tandis que les moteurs diesel des voitures compactes ne posent pas de problème sur les autres marchés. La machine, également un développement de Lada et non de l’étagère Renault, fonctionne suffisamment cultivée et progresse de la même manière que 106 aspirateurs avec un poids à vide d’environ 1,2 tonnes. Pas de dune à la dérive, mais pas de feux de signalisation non plus. Un moteur de tous les jours utilisable et suffisant pour les longs trajets autoroutiers, d’autant plus que la Vesta est relativement bien isolée, même à des vitesses élevées. De petites irrégularités laissent le train d’atterrissage souffler sur les passagers un peu désemparés, mais il s’adapte bien aux irrégularités plus grossières. Les passages à niveau, les dos d’âne, les dos d’âne et les nids-de-poule quittent la Vesta, qui a été spécialement conçue pour les conditions routières en partie curieuses de la Russie, sans être vraiment impressionnée. Ce contexte de développement inclut également la surprenante garde au sol, qui, à 18 centimètres, se trouve au-delà de beaucoup de VUS modernes. Bien que la direction soit directe, elle n’a presque pas de rétroaction et est difficile à déplacer. Les conditions d’espace dans la Lada Vesta sont particulièrement agréables dans la largeur intérieure, où les passagers ne se rapprochent pas trop les uns des autres. Sur les sièges arrière, il y a suffisamment d’espace pour les jambes des adultes, mais seulement au-dessus de la couronne, il devient étroit. Le coffre à bagages d’un volume standard de 480 litres offre de la place pour une roue de secours à part entière dans le sous-sol et peut être agrandi dans une large mesure avec les dossiers de sièges arrière rabattables asymétriquement.
L’importateur allemand Lada a de grands projets pour la Vesta en 2017, afin de doubler les ventes de l’année précédente et remplacer la Niva, modèle le plus vendu depuis des décennies pour la première fois. C’est ambitieux compte tenu de la forme du corps. L’Allemagne est un pays avec des hayons arrière, alors que les berlines à hayon de la classe compacte bénéficient d’une demande nettement gérable. Mais ce sera mieux l’année prochaine. Ensuite, la version break de la Vesta sera disponible, qui correspondra visuellement à peu près exactement au Vesta Cross Concept présenté en 2015 (voir galerie photo). Avec la Vesta, Lada a réussi à catapulter la gamme préhistorique de modèles dans la modernité. La conception est adaptée à la lumière du jour, l’équipement est généreux, la manipulation et les performances correspondent aux coûts d’acquisition. En tant que berline à encoche, ce ne sera pas facile en Allemagne, mais le break à venir promet plus d’ennuis pour la concurrence dans le segment des voitures à bas prix.
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