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Mazda 6 Kombi AWD contre Skoda Octavia Combi RS 4×4 Combi RS

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Mazda 6 Kombi AWD contre Skoda Octavia Combi RS 4×4 Combi RS

Mazda 6 Kombi AWD contre Skoda Octavia Combi RS 4x4 Combi RS 2

Deux familiales pour toutes les situations en duel

Ce qu’il y a de bien avec Google, c’est qu’en plus de répondre à presque toutes les questions, il attire aussi l’attention sur les nombreuses réponses non découvertes par les questions correspondantes. Si la personne numérique ne sait pas exactement ce qui l’intéresse, le moteur de recherche vient au coin de la rue avec ses propres idées. Parfois, cela se termine devant les tribunaux de l’État, par exemple lorsqu’il s’agit de rumeurs concernant des emplois à temps partiel pour les femmes de politiciens. Beaucoup plus souvent, cependant, de telles suggestions de recherche mènent à de joyeuses surprises : Par exemple, si vous entrez “Skoda Oct”, vous obtiendrez “Octavia RS” comme première suggestion, avant “Kombi”, “Scout” et de nouveau “Combi”, cette fois en notation Skoda correcte, avant même que vous ayez trouvé le “a” sur le clavier.
La Skoda Octavia RS n’est pas seulement googlée mais aussi souvent achetée, c’est pourquoi Skoda a ajouté à sa gamme une version diesel toutes roues motrices. Avec la transmission à double embrayage de série, la familiale de 184 chevaux prend le meilleur des tablettes du groupe. Depuis son lifting début 2015, le break Skyactiv-D de 175 ch à traction intégrale est également disponible et, tout comme la Skoda, il propose la voiture parfaite pour toutes les situations de la vie : spacieuse sans être encombrante, praticable en toute saison, économique et aussi très rapide.Vous pouvez également voir la longue tradition combi de la Série 6 : par exemple, sur le couvercle du coffre, qui est monté sur le hayon, de sorte qu’il bascule automatiquement vers le haut lorsqu’il est ouvert et disparaît si nécessaire sous le double plancher. Ou sur les dossiers des sièges arrière, qui peuvent être déverrouillés à partir du coffre et si bien rabattus vers l’avant que la fissure habituelle ne se produit pas dans la moitié des tables de chevet Ikea.
Bien que la Mazda en tant que break soit sept centimètres plus courte que la berline, elle dépasse la Skoda Octavia Combi en dimensions extérieures et en espace pour passagers. De plus, il inspire par ses plastiques de haute qualité, ses moquettes souples ou ses inserts en acier inoxydable sur le seuil de chargement sensible aux rayures. Comme BMW dans la nouvelle Série 7, Mazda compte sur une combinaison d’écran tactile et de commande de virage/poussée pour le contrôle de l’infotainment. Une bonne idée, car les adresses peuvent être rapidement saisies sur l’écran du système de navigation en position debout, tandis que le bras peut s’allonger confortablement sur l’accoudoir central lors de la conduite.
“Confort” est le mot-clé de la Mazda de toute façon : bien qu’elle soit en compétition avec la version Sports Line testée, elle est nettement plus sympa que la Skoda sur ses roues 18 pouces, très tendues. Surtout, les joints transversaux courts, que traverse l’Octavia RS avec peu de filtrage, la Mazda coupe les pointes sans paraître molle sur les vagues longues. Le son sonore du diesel et la boîte automatique à six rapports classique, qui n’ajoute pas autant de puissance aux rapports que le double embrayage, mais convainc par son confort de démarrage sans à-coups, vont bien avec le break de voyage relax. Malgré un couple plus élevé, le break lourd accélère moins vite que la Skoda et se jette aussi moins motivé dans les virages. Dans le slalom de 18 mètres, l’Octavia RS manque de 5 km/h, et dans le changement de voie double, même un peu moins de 7 km/h. En matière de sécurité, il y a presque égalité de points, mais pour des raisons différentes : Alors que la Skoda freine plus fort, la Mazda réagit avec sa gamme plus étendue de systèmes d’assistance. Une grande partie de ce qui est de série à bord de la Mazda coûte un supplément sur la Skoda ou n’est pas disponible comme l’assistance dans les angles morts, ce qui rend les changements de voie plus sûrs.
La Mazda 6 n’est pas seulement l’équipement de sécurité de série : quiconque choisit le diesel à traction intégrale doit seulement penser à la couleur. Qu’il s’agisse de phares à diodes électroluminescentes, de sièges en cuir à réglage électrique, d’affichages tête haute ou de systèmes de navigation, presque tout ce qui rend le voyage agréable et sûr est de série à bord. Une recette qui a fait ses preuves : dans les années 70 déjà, les fabricants japonais ennuyaient les Européens arides avec des équipements épais. Cependant, le break tout compris s’élève à 42.790 euros, soit 7.000 euros de plus que le Skoda. Comme elle est encore plus chère et consomme un peu plus (7,6 au lieu de 7,2 l/100 km), la Mazda détendue ne peut plus empêcher la première place de la Skoda dentelée de payer les frais. Voyons si Google proposera bientôt une ” victoire d’essai ” pour ” Octavia RS “.
La RS n’est pas seulement impressionnante d’agilité et de sécurité, elle conserve aussi les forces typiques d’Octavia dans la vie quotidienne. Le break spacieux est cependant doté d’une suspension extrêmement serrée.
La Mazda 6, plus chère, ne se rapproche pas tout à fait des qualités de maniabilité de la Skoda, mais elle convainc par son confort de suspension supérieur et son équipement de série plus luxueux.