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Mazda 6, Opel Vectra et VW Passat

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Mazda 6, Opel Vectra et VW Passat

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Mazda 6, Opel Vectra et VW Passat

Quel élan la Mazda 6 de style à part donne-t-elle à la berline de taille moyenne à l’allure d’une berline à encoche ? En comparaison : Mazda 6, Opel Vectra, VW Passat.
La classe moyenne. L’achat judicieux sans chatouille sur la voie de gauche de l’autoroute, mais aussi sans risque et sans mendier la conversation avec le conseiller bancaire. Des voitures sans vanité et sans facteur d’envie. Environ deux litres de cylindrée, un moteur à essence, un moteur à essence, un moteur à encoches et quatre portes : le segment de marché est presque aussi vieux que la République fédérale d’Allemagne, et il promet encore de bons rendements.
était la voiture importée la plus populaire en Allemagne et a gagné un test comparatif de
leblogautosmag
comme la première japonaise.
Le fait que le renouveau de la Mazda pourrait fonctionner est démontré par les looks que la nouvelle 6 attire – même comme modèle de base avec des enjoliveurs en plastique ennuyeux. Il s’entoure d’une élégance intacte qui semble séduire les acheteurs de taille moyenne. Son arrière en particulier, et surtout le design avant-gardiste des unités d’éclairage, sont bien accueillis par le public. Une Mazda ? Tu ne le croirais pas.
Même l’Opel a l’air plus japonaise, son cul anguleux irrite beaucoup de traditionalistes qui se sont déjà assis au volant d’une Ascona A. Et la Passat ? Le plus frappant chez lui, c’est qu’il ne veut pas attirer l’attention. Sa présence semble aussi familière que le panneau d’entrée local.
Rien de surprenant chez lui, surtout pas le fait qu’il soit en tête des listes de prix du trio de comparaison. Même le modèle de base coûte 22 450 euros, mais nous recommandons le pack Comfortline, qui coûte 725 euros de plus, pour la revente aussi, mais surtout à cause du confort des sièges. Dans les deux cas, la climatisation est à bord ; dans le Vectra, elle n’est disponible qu’avec l’équipement Confort (21.500 euros) sans supplément de prix. Le modèle de base a un prix de 1110 euros, mais le pack confort complet ne coûte que 1250 euros de plus – et est donc le meilleur achat. La Mazda marque déjà des points sur la liste de prix : Ici, le modèle d’entrée de gamme s’appelle déjà Comfort et est équipé de la climatisation et même d’une radio pour 19 700 euros. L’ESP coûte un supplément (650 Euro) ; avec et c’est standard à bord. Et les acheteurs du moteur de base de 1,8 litre doivent se passer complètement d’un toit ouvrant.
Toujours l’intérieur laisse derrière lui la désolation de son prédécesseur. L’époque des plastiques bon marché est révolue, la conception des bouches d’aération et de la console centrale aurait pu venir de Milan – au mieux, on peut parler d’un plastique peint de couleur argentée simulant un aspect aluminium froid. La fonctionnalité n’en souffre pas, et la Mazda reste donc une voiture dans laquelle vous pouvez vous orienter tout de suite.
Cela vaut aussi pour ses homologues allemands. Cependant, la Vectra a une apparence de qualité supérieure dans les détails : dans l’apparence de ses matériaux intérieurs, elle se rapproche du modèle de classe. Son avantage haptique s’est aminci.
La Vectra motorisée de base est clairement un cas pour les conducteurs patients, et même la Passat légèrement plus lourde n’est pas conçue pour promouvoir le plaisir de conduire forcé. Bien sûr, ni VW ni Opel ne sont sérieusement sous-équipés, mais pas non plus légers ni trop agiles.
La Passat de deux litres bénéficie toujours de son avantage en termes de cylindrée : bien qu’elle ne réagisse pas trop spontanément aux mouvements de la pédale d’accélérateur, elle semble toujours
un peu plus musclée que la Vectra qui, elle aussi, ne se relève qu’avec réticence. Les 1,8 premiers exemplaires livrés étaient également handicapés par une longue traduction – une erreur qu’Opel n’a corrigée qu’au début du mois d’août
. En termes d’élasticité, la Vectra continue à se classer derrière la concurrence, même après ce changement.
Et la Mazda ? Il dépasse les deux Allemands sans avoir peur d’un régime élevé et avec une traction relativement sûre. Mais surtout, il obtient non seulement la meilleure accélération, mais aussi la plus faible consommation de carburant.
Le Japon n’est pas silencieux : Bien qu’il plaise à basse vitesse avec sa prononciation cultivée, il fait tourner entre 4000 et 4500 tours avec une tendance pénétrante au rugissement. La Passat laisse une plus grande sensation de lourdeur dans la voiture. Sa suspension s’avère confortable dans la plupart des circonstances, mais grâce à sa souplesse d’amortissement, elle atteint ses limites sur les grosses vagues. Les mouvements verticaux à course longue se produisent surtout avec des charges utiles élevées. Il se sent le plus à l’aise sur les longues étapes d’autoroute ; avec la conduite forcée sur route de campagne, il se démarque par sa force de balancement du corps et sa tenue de route lente.
Les personnes testées se montrent moins dispersées sur le plan du comportement au volant. Les acheteurs de VW, Opel et Mazda s’attendent à trois sous-virages légers à la limite. L’ESP particulièrement doux et efficace de l’Opel, qui intervient dans les freins sur un maximum de trois roues, donne à la Vectra un avantage de point.
La force de décision de leurs freins ne permet pas non plus de grandes différences de points : la VW offre cependant la meilleure sensation à la pédale. C’est spongieux à Opel, un peu trop vénéneux à Mazda. trails. Les rapports de la Mazda ont tendance à s’accrocher sur le chemin de la cinquième, tandis que l’Opel manque de précision dans le guidage. par exemple l’espace disponible dans les limousines, qui sont souvent utilisées comme véhicules d’affaires ou familiaux. Mais là aussi, aucun des candidats n’est disposé à s’exposer.
La Passat impressionne par sa hauteur intérieure somptueuse et la générosité de l’espace qu’elle offre. Sur les sièges arrière de l’Opel, il y a un peu moins de place pour de longues jambes, mais le siège est plus confortablement rembourré. Les sièges de la Mazda offrent également un confort soigné.
Parce que la nouvelle limousine du Japon obtient le même score, elle gère la victoire générale. La Vectra suit ses concurrents dans la section entraînement, la Passat se défend avec la maturité de ses années : troisième place seulement, mais avec un écart très mince.
3. VW Passat 2.0:
Le classique notchback est effectivement cher, mais aussi très bien fini et spacieux. Les plus grands avantages de la Mazda sont sa maniabilité agile, son moteur puissant à haut régime et son prix. Les erreurs grossières n’appartiennent pas à sa nature équilibrée.
Opel’s espoirs sont perdus dans le classement d’entraînement des points importants. Dans le chapitre du confort, il n’atteint pas non plus le niveau de la Mazda. Convaincant : la bonne sécurité de conduite.
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