milieu de gamme

Mazda 626 1.9, Mitsubishi Carisma 1.6, Opel Vectra 1.6 16 V, Seat Toledo 1.6

79Views

Mazda 626 1.9, Mitsubishi Carisma 1.6, Opel Vectra 1.6 16 V, Seat Toledo 1.6

Mazda 626 1.9, Mitsubishi Carisma 1.6, Opel Vectra 1.6 16 V, Seat Toledo 1.6 2

Mazda 626 1.9, Mitsubishi Carisma 1.6, Opel Vectra 1.6 16 V, Seat Toledo 1.6

Dans la classe moyenne, les voitures au nom sonore et aux performances élevées sont à l’honneur. Quoi d’autre parle pour les discrètes Mazda 626, Mitsubishi Carisma, Opel Vectra et Seat Toledo de 100 chevaux ? des meilleurs modèles peuvent entrer dans l’histoire de l’ingénierie automobile, mais il n’y a pas de déficit réel même dans le bas de l’échelle. 100 ch. Au prix de 36 190 marks, la berline Notchback avec son moteur à essence de 1,9 litre et son équipement exclusif haut de gamme est une offre équitable pour les calculatrices cool.
La Mitsubishi 1.6 tout aussi puissante en version Comfort coûte encore 1000 marks de moins, tandis que l’Opel demande 36 950 marks pour la Vectra 1.6 16 V Comfort
38 125 marks et siège pour la Toledo 1.6 Signo. Ce n’est pas grand-chose si l’on considère que les quatre concurrents ont plus d’équipement que d’habitude dans leur catégorie et qu’une BMW 316i avec un équipement comparable mais maigre consomme au moins 42.700 marks. Si vous renoncez aux détails de confort individuels et optez pour les versions de base, vous pouvez économiser 2200 à 2800 Marks supplémentaires, voire 7050 Marks pour le siège.
La version Signo testée ici va cependant bien au-delà de l’équipement des concurrents. La radio, les phares antibrouillard, le système antivol, le volant en cuir et quatre vitres électriques (comme sur la Carisma) sont également disponibles, ainsi que la commande automatique du système de climatisation. En plus d’un système de verrouillage centralisé avec télécommande et rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, la version mécanique est de série sur tous les modèles. Avec des volumes de coffre de 480 à 502 litres et une charge utile de 433 à 483 kilogrammes, les berlines Notchback peuvent transporter sans effort les bagages de vacances d’une famille entière. Si vous avez besoin de plus d’espace, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus vers l’avant en deux parties, et les sièges du siège et du siège peuvent également être rabattus vers l’avant en deux parties, permettant ainsi plus de hauteur et un plancher plat. A l’exception de la Mitsubishi, un dispositif de chargement traversant pour skis est également prévu.
Les différences de dimensions extérieures se reflètent à l’intérieur, même si aucun des concurrents ne doit être considéré comme un confortable cinq places. Son allongement de 10 à 15 centimètres à 4,59 mètres est particulièrement remarquable dans les bonnes conditions d’espace à l’avant. A l’arrière, celui qui a le plus grand empattement (2,64 mètres) peut y résister, tandis que le Toledo, qui partage la plate-forme et l’empattement (2,51 mètres) avec le Golf VW, est nettement plus étroit. tion sur le volant, qui peut être réglé pour s’adapter à presque toutes les tailles, sont conciliants.
Ce n’est pas exactement le cas de la chaise Vectra – malgré le soutien lombaire de série et le réglage pratique de la hauteur par cliquet. Il n’est pas seulement petit et trop peu formé, mais surtout trop haut pour les personnes de grande taille.
Dans le siège il n’y a que des problèmes à l’arrière, où vous êtes assis sur un banc avec une surface trop basse et trop courte et un dossier trop raide. De plus, le réglage doux de la suspension, qui ne laisse une impression de confort qu’au premier coup d’œil, est une nuisance – comme c’est le cas avec la suspension. Avec une charge utile élevée au plus tard, vous pouvez ressentir le faible amortissement sous la forme d’oscillations et de mouvements verticaux désagréables.
L’Opel offre le meilleur confort de suspension dans ce tour globalement bien équilibré, car il est seulement un peu perturbé sur de courtes bosses au sol. Le fait que ce n’est pas suffisant pour gagner le chapitre est dû à son moteur puissant, qui explose à 4500 tr/min et a tendance à ronronner au-dessus de lui. Avec la Mazda, c’est le vent tiède < br>ten et les bruits de roulement qui minent l’impression générale de la commode. < br>En outre, il y a les vibrations du moteur à quatre soupapes, qui profite peu de sa cylindrée plus importante (1,9 au lieu de 1,6 litres). Malgré le couple le plus élevé (152 Newton mètres à 4000/min), le Mazda avec son rapport de vitesse long atteint les valeurs de couple les plus faibles et consomme beaucoup (9,1 L/100 km). Ce n’est qu’en mesure d’accélération qu’il est en tête. Presque l’inverse est le cas de l’Opel, qui combine une bonne élasticité avec une faible consommation (8,8 litres).
Seule l’Opel (8,5 litres) est plus économique, et son moteur – le seul moteur à deux soupapes de cette série – prouve également que la technologie simple ne doit pas nécessairement être un désavantage. Par rapport au Carisma quatre cylindres (9,2 litres), qui est mécaniquement bruyant, il fonctionne de manière silencieuse et silencieuse. En combinaison avec la boîte de vitesses à cinq rapports bien étagée et facile à changer, elle a même l’air plus vivante que ne le suggère la puissance nominale relativement modeste.
Avec 100 ch – comme le montrent les quatre modèles – vous n’êtes pas mal servi même dans cette catégorie de poids moyen (1232 à 1302 kg vide), surtout que le châssis conçu pour des rendements plus élevés promet des réserves suffisantes. Cependant, les freins sont au moins aussi importants pour la sécurité, et malgré l’ABS standard, il y a toujours des emballements. Dans cette comparaison, c’est le Carisma qui rate la cible avec un retard insuffisant et un évanouissement clair. Même avec le premier freinage d’urgence à partir de 100 km/h, il a besoin de 40,6 mètres jusqu’à l’arrêt, après la dixième tentative avec une charge utile maximale de près de 19 mètres de plus – un résultat totalement insatisfaisant, qui conduit à un score de zéro point dans ce chapitre. 626 et Toledo montrent également la décoloration, seule la Vectra offre les meilleurs résultats dans cette discipline.
En outre, il peut marquer des points avec l’équipement de sécurité le plus complet, qui comprend non seulement le réglage en hauteur des ceintures extérieures arrière, mais aussi les options Xenon lumière et Opelfix porte siège enfant. D’autre part, l’antipatinage électronique seul peut réduire l’accélérateur lorsqu’il y a risque de patinage des roues motrices. Cependant, un système de contrôle de la dynamique de conduite (ESP) ou des airbags latéraux pour la tête et à l’arrière sont même recherchés en vain pour cette manche.
Dans l’ensemble de leurs caractéristiques, Opel et Seat ont pris la tête notamment par de bonnes performances dans l’évaluation de la carrosserie et du groupe propulseur, suivie par la Mazda et à plus grande distance de Mitsubishi. De plus, les Japonais perdent des points par rapport aux Européens (Euro 3) avec leur classement des polluants selon la norme D3, la Tolède est en retard avec les émissions de CO2 les plus élevées dans le classement environnemental.
Les coûts demeurent, car au Grand Prix dans la classe moyenne populaire, l’entraînement de qualification a généralement lieu avec calculatrice de poche et liste de prix. Tout d’abord,
626 et Carisma ont un avantage, avec des prix d’entrée plus bas et une garantie de trois ans. Mais même avec les opportunités de revente, elles semblent moins roses, et les primes de coque coûteuses annulent rapidement le bonus. Il le fait aussi en faveur de l’acheteur : il est le seul des quatre non représentés dans le Top 55.
1 : Ce ne sont pas des valeurs de crête individuelles, mais de bonnes performances constantes qui font avancer l’Opel. Même le moteur grincheux, la position d’assise haute et la direction indirecte n’altèrent pas l’équilibre positif, qui est déterminé par les caractéristiques de conduite sûre et les faibles coûts.
Manualité, bonne qualité de caisse et équipement riche sont les avantages du Seat, qui offre également le moteur le plus cultivé et économique. Le réglage doux de la suspension, qui réduit le confort et la sécurité dans les virages en charge, est particulièrement digne de critiques.
La taille de la Mazda n’apparaît pas seulement à l’extérieur, mais aussi en termes d’espace, de confort de suspension et de caractéristiques de conduite. Un meilleur positionnement est cependant empêché non seulement par le niveau sonore élevé et le moteur moins élastique et assoiffé, mais aussi par les coûts de maintenance élevés.
En plus de son prix d’achat bas, la Mitsubishi présente peu de points forts, mais aussi de graves défauts. Il convient de mentionner en particulier les freins, qui ont tendance à s’estomper fortement, mais aussi le moteur non cultivé, la consommation de carburant relativement élevée et les caractéristiques de conduite modérée.
.