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Mercedes A 180 CDI en test d’endurance

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Mercedes A 180 CDI en test d’endurance

Mercedes A 180 CDI en test d'endurance 2

Agile, économique et sans erreur

La Mercedes Classe A actuelle veut rompre avec de nombreuses traditions. Qu’en est-il de la fiabilité sur plus de 100 000 kilomètres ?
Il arrive avec une annonce, tout aussi prévisible, quand papa met sa fille de deux ans dans une nouvelle robe, presse un yaourt dans sa main et dit : “S’il vous plaît ne pas renverser”. Le sort qu’il subirait s’il se garait pour la première fois début décembre 2013 dans le garage souterrain de l’automobile et du sport, immergé dans un métal bleu vif des mers du Sud et recouvert d’un capitonnage dont les panneaux centraux des sièges de couleur claire brillaient avec la peinture, était donc bien clair. Bien sûr, à ce jour, il n’a pas été possible de clarifier complètement qui et quoi exactement était responsable de cette situation. Il n’y avait que des adultes au volant, mais ne le faisons pas. Le tissu d’ameublement clair a en tout cas été enlevé à la fin de l’année dernière lors de la mise à jour du modèle ; pour la ligne Style design, des tissus aux accents verts ou rouges sont désormais disponibles, le reste restant étant de couleur anthracite. C’est peut-être mieux.
Les sièges eux-mêmes n’ont pas changé, c’est aussi bien, parce que leur confort a convaincu presque tous les conducteurs et n’a pas diminué avant la fin du test. Les coussins étaient agréablement serrés et confortables pour tout le monde, seuls les appuis-tête intégrés, fortement courbés vers l’avant, ne s’adaptaient pas à la morphologie de chaque conducteur et étaient parfois mal à l’aise. Que dire d’autre du confort longue distance qui est commandé ? Après les premiers essais de l’année de la présentation en 2012, l’attente à cet égard était plutôt faible, car la nouvelle génération ne doit pas seulement rompre avec ses prédécesseurs en matière de design. Mercedes a également promis une nouvelle dimension de la dynamique de conduite, que la compacte avec le long nez s’ouvre rapidement, mais le confort de la suspension est presque complètement perdu. Cela ne s’est amélioré qu’avec la génération d’amortisseurs reprise de la CLA, mais ce n’est qu’à la mi-2013 qu’il est arrivé – trop tard pour la voiture d’essai d’endurance.
La suspension dite de confort avec abaissement sous la carrosserie fait partie de l’équipement standard de la Blue Efficiency Edition, qui est réglée pour de très faibles émissions. Avec ses roues de 16 pouces de diamètre, la A 180 CDI suit fondamentalement son design de base tendu, mais le confort de la suspension est suffisant pour s’arracher quelques centaines de kilomètres à la fois sans avoir à consulter un physiothérapeute épuisé par la suite. D’ailleurs, cela s’applique également lorsque la Mercedes est en route sur des roues d’hiver de 17 pouces. Et il peut parcourir de longues distances, car la consommation moyenne de 5,9 l/100 km calculée sur l’ensemble de la période d’essai donne une autonomie de 847 kilomètres.
Afin de ne pas perdre son orientation, le système de navigation Comand a également été commandé, qui – mesuré par rapport au supplément de plus de 3 300 euros – offre un rapport qualité/prix raisonnable. Oui, il navigue de manière fiable, mais l’affichage de la carte n’est pas particulièrement détaillé et le système de détection des embouteillages ne réagit pas de manière très intelligente. Au moins, il calcule rapidement et est facile à utiliser grâce à une excellente commande vocale – tout comme le téléphone mobile, qui peut être facilement connecté. Quels sont les autres systèmes d’assistance présents dans la voiture d’essai ? L’ensemble de piste à un coût supplémentaire qui combine l’angle mort et l’assistance au maintien de l’alignement. Les deux fonctionnent discrètement. Le système d’avertissement de fatigue de série s’avère cependant trop prudent, et le système d’avertissement de collision voit aussi parfois des fantômes, principalement sur l’autoroute, puis émet un bref bip hystérique – mais reconnaît l’erreur et s’abstient de freiner d’urgence.
Autrement, la A 180 CDI parcourt sans relâche des kilomètres, et en plus du grand emplacement sur le siège conducteur, il en existe quelques petits qui s’avèrent tous incroyablement résistants au capitonnage en mousse. Seule une visite chez le revitalisant aide. Qu’est-ce qu’il a fait ? Je ne voulais pas trahir le pro. D’autres signes d’usure n’apparaissent pas à l’intérieur, la qualité reste à un niveau élevé, bien que quelques collègues ont probablement fixé la norme pour la Classe S et se sont plaints de la qualité modérée des matériaux. Dans l’environnement concurrentiel, la Classe A n’est pas perdante à cet égard, mais il existe des concurrents plus amoureusement meublés.
On peut dire des choses similaires sur le moteur diesel acheté chez Renault, car le moteur 1,5 litre n’est certainement pas l’un des faits marquants de l’histoire de la construction de moteurs, mais fait un bon travail. Pour cela, il faut aider le quatre cylindres de 109 ch à surmonter son faible démarrage avant qu’il ne continue à ronronner un peu fort mais satisfait. La boîte de vitesses manuelle à six rapports, facile et précise à utiliser, a été dictée avant tout par le souci d’économiser du carburant dans le cahier des charges, qu’elle a rempli de manière exemplaire. Cependant, si le conducteur ne veut pas économiser du carburant ou du plaisir de conduite, il ne doit pas trop compter sur la puissance du couple maximum de 260 Nm à 1750 tr/mn, il le fait plutôt mousser en secret.
Ce qui signifie : commuter, commuter fréquemment. Et profitez ensuite de la maniabilité agile de l’A 180 CDI, car c’est de cela qu’il s’agit. Fiancés, il se jette dans les courbes, dirige rapidement, son corps ne bouge pas trop. Il suit le rayon de courbure légèrement sous-virage, ce qui est dû aux pneus avec une résistance au roulement optimisée. Le conducteur trouve rapidement son rythme, la bonne ergonomie et la direction précise, bien qu’un peu trop douce, aide.
oui, maintenant un peu plus de vapeur serait bien, le châssis serait capable de le gérer facilement, c’est ennuyeux avec le moteur 1.5 litre. L’A 200 d de 136 ch, comme on l’appelle depuis la mise à jour du modèle, avec un déplacement de 2,1 litres coûte 833 euros de plus – probablement un investissement raisonnable. Cela vaut également pour les projecteurs bi-xénon (actuellement : technologie LED), car les lampes halogènes brillent déjà assez nuageusement dans la nuit. Trop d’argent ? Ok, sauve le GPS alors.
And the Lane Keeping Assistant. Mais pas les capteurs de stationnement, car la Classe A est remarquablement déroutante en raison de sa conception, en particulier à l’arrière. Cela dérange apparemment très peu d’acheteurs, et la troisième génération de la voiture compacte est l’un des best-sellers de Mercedes. Les clients sont ravis d’une Classe A qui rompt avec de nombreuses traditions, y compris en termes de fiabilité, car le prédécesseur a fait bien pire lors des tests d’endurance et a dû se rendre à l’atelier à trois reprises non prévues. Le modèle actuel, en revanche, est parfaitement à la première place de son segment – même les taches désagréables sur les sièges ne pouvaient l’empêcher.
La Classe A actuelle ne devrait plus avoir rien en commun avec ses prédécesseurs – du moins pas en termes de design et d’expérience de conduite. L’A 180 CDI répond parfaitement à cette exigence car la plupart des pilotes ont apprécié la grande agilité. Le châssis est tout à fait sous-estimé avec le moteur diesel de 1,5 litre plutôt robuste, mais frugal. L’écran d’information donne de bons conseils pour économiser du carburant. Également utile : la caméra de recul, parce que le design se fait au détriment de la clarté et de l’espace. La Mercedes compense cela par des sièges rembourrés confortables, une boîte de vitesses à six rapports facile et précise à changer et un système d’infotainment facile à utiliser, notamment par commande vocale.
En ce qui concerne les coûts d’acquisition, l’A 180 CDI peut porter en toute confiance le label de qualité de la smart body. Il remercie l’acheteur pour cela avec une grande fiabilité, une maniabilité agile et une conduite économique. Tout le monde ne peut pas le faire ?