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Mercedes A 200 et VW Golf 1.5 TSI à l’essai

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Mercedes A 200 et VW Golf 1.5 TSI à l’essai

Mercedes A 200 et VW Golf 1.5 TSI à l'essai 2

À quelle distance se rapproche la Classe A du phénomène Golf ?

Il y a une trace de nobles euphémisme quand le jaune safran à feuilles d’or arrive pour le test en automne, l’or est désormais numéro un. Le bleu cavansite de l’A 200, par contre, a l’air un peu modeste, d’ailleurs du nom d’un minéral bleu vif. Supplément pour les deux couleurs : 702 Euro pour Mercedes, 715 Euro pour VW. Et puisque nous sommes sur les chiffres et l’argent : La VW est – ce qui n’est pas tout à fait surprenant – la voiture la moins chère dans cette comparaison.
Avec les 150 CV de puissance 1,5 TSI, elle coûte au moins 24.350 euros, que la Highline 1.725 euros encore plus. La variante d’équipement la plus noble est ici vivement recommandée, car la Golf dispose déjà de phares à LED, de sièges sport à l’avant avec support lombaire, d’un volant multifonctions en cuir, d’une assistance avant avec fonction de freinage d’urgence en ville et reconnaissance des piétons, d’une aide au stationnement et de la climatisation automatique, pour ne citer que quelques équipements.
Le prix de revient est déjà supérieur pour le véhicule de test et en plus des 28 905 euros, on ajoute les 952 euros nécessaires à la gamme style qui ne comprend que 16 pouces de aluminium, pour le prototype de la voiture. Oui, vous avez bien lu, la A 200 est équipée de série de jantes en acier de 16 pouces et les modèles plus étroits de la Classe A motorisée doivent même se contenter de jantes de 15 pouces et de 195 pneus. Mais la voiture d’essai a 17 pouces (de 785 euros) et DCT (2 094 euros), ce qui explique la différence en points avec la Golf meilleur marché. Mais la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports ne coûte pas seulement de l’argent, elle rend aussi l’utilisation quotidienne beaucoup plus facile. Dans la A 200, les changements de vitesses sont rapides et sans à-coups, et à part le levier de commande en forme de cabestan sur la colonne de direction, il n’y a rien à blâmer pour la transmission de puissance, mais vous devez vivre avec cela avec presque tous les modèles de la marque.
Dans la transmission manuelle six vitesses, le levier est monté plus pratiquement et il est si précis et fixe que le souhait pour la DSG ne se fait guère sentir pour 2.000 euros. Le nouveau 4-cylindres convainc aussi par sa maniabilité, sa douceur de roulement, mais pas par son tempérament. Bien que la Golf soit plus d’une centaine et demie plus légère que la A 200, elle accélère également plus lentement et ne réagit pas de manière aussi sensible aux commandes de la pédale d’accélérateur. La Mercedes de six chevaux peut faire cela un peu mieux, mais elle bénéficie aussi de la boîte de vitesses rapide à double embrayage.
Ce que la Benz ne peut pas faire : être plus économique que la VW. Dans le milieu d’essai, l’A 200 coule exactement 0,7 litre de plus que la Golf 1.5 TSI, qui est équipée d’un dispositif d’arrêt cylindrique – une différence légèrement supérieure à la différence entre la consommation standard (0,4 litre en faveur de la VW) le suggère. En effet, avec un kilométrage annuel de 10.000 km par an, la surtaxe correspond à une dépense supplémentaire d’environ 100 euros – ce qui n’est certainement pas le facteur décisif pour l’achat d’une voiture compacte de 30.000 euros. D’autant plus que la Classe A s’adresse en priorité aux acheteurs pour qui les caractéristiques de conduite sportive sont plus importantes que l’espace et le confort de conduite. Cela ne change rien au fait que la Mercedes est disponible avec des amortisseurs adaptatifs (1.238 Euro) depuis le lifting de 2015. Mais même si le conducteur sélectionne la courbe caractéristique la plus confortable à l’aide du sélecteur Dynamic Select, la Mercedes reste nettement plus bosselée que la VW.
Le roulement est plus doux et digère encore mieux les irrégularités plus grossières. Pour la Golf, le châssis DCC est également inclus dans la liste de prix pour 1.045 euros et est plus dispensable ici que dans la Classe A plus épurée. Le système de direction directe Sport est l’une des caractéristiques qui fait qu’il vaut la peine de cocher l’option de suspension. Il agit spontanément et avec sensibilité, aidant la Mercedes compacte à céder très spontanément et à faire preuve d’un grand calme lors de la conduite en ligne droite.
La direction électromécanique de la VW est également bien réglée et ne nécessite aucun rapport de transmission variable, mais est uniquement conçue comme direction progressive dans l’ensemble sport R-Line. Bien que la Golf semble un peu plus lente dans les changements de direction rapides, un coup d’œil aux résultats des mesures montre qu’elle complète les exercices de conduite dynamique un peu plus vite que la A 200, peut-être parce que son ESP intervient un peu plus tard. Ainsi, il s’élance plus calmement et de manière plus neutre dans les virages, tandis que dans la Mercedes, il y a parfois un peu d’agitation artificielle avant que les systèmes de contrôle ne prennent le contrôle de la voiture de façon rigoureuse.
Les deux modèles à traction avant sont faciles à contrôler et peu encombrants, mais le nom de la série Mercedes nous rappelle qu’il y a presque exactement 20 ans, une Classe A qui s’est renversée lors d’un essai de wapiti a d’abord suscité l’enthousiasme, puis l’ESP a été introduite en série sur un large front.
La Classe A, par contre, reste la même, car elle offre beaucoup moins de place que la Golf actuelle. Ceux qui prennent souvent des passagers avec eux sont beaucoup mieux préparés à cela avec la VW car, en plus de l’espace supplémentaire pour les genoux et la tête à l’arrière, elle offre également un accès plus confortable. De plus, les sièges avant Mercedes en porte-à-faux avec appuis-tête intégrés bloquent la vue vers l’avant.
Il n’est pas surprenant que la VW soit la voiture la plus pratique avec le plus grand espace de chargement utilisable et le plus grand. Dans sa classe, le A est l’un des moins talentueux. Ce que la plupart des intéressés ne semblent pas se soucier non plus : par rapport à la W 169 précédente, la hauteur du siège a chuté de plus de 20 centimètres, passant de 660 à 435 millimètres. C’était la dernière comparaison numérique de ce test, que la Golf a clairement remporté. Le lifting donne à la Golf une opération un peu plus complexe, mais cela ne change rien au fait qu’il s’agit de la voiture la plus harmonieuse et la plus spacieuse.
Le châssis net et le moteur vif ne sont pas suffisants, la Classe A perd la comparaison en raison notamment de l’espace limité disponible et des coûts élevés.
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