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Mercedes C 30 CDI AMG Rapport de conduite AMG

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Mercedes C 30 CDI AMG Rapport de conduite AMG

Mercedes C 30 CDI AMG Rapport de conduite AMG 2

Flèche d’argent pour le mazout

AMG s’aventure sur un nouveau territoire : avec la C 30 CDI AMG, la filiale fine de Mercedes présente le premier diesel de l’histoire de l’entreprise. Et il a ça en lui.
AMG s’aventure sur un nouveau territoire : la filiale Mercedes présente ainsi le premier diesel de l’histoire de l’entreprise. Le résultat est remarquable : le moteur cinq cylindres en ligne développe 170 kW (231 ch) sur trois litres de cylindrée et un couple de 540 Nm entre 2 000 et 2 500 tr/min. A titre de comparaison : le diesel huit cylindres de la S 400 CDI ne gère que 20 Nm de plus. Équipé de cette façon, il tire de 0 à 100 km/h en seulement 6,8 secondes. La vitesse 200 est déjà atteinte après 27,5 secondes. Si vous gardez le pied sur l’accélérateur, vous obtiendrez 250… La version Otto avec compresseur V6 ne fonctionne pas plus vite non plus. Avec la C 32, la C 30 CDI partage également la transmission automatique avec le mode Speedshift typique d’AMG. En d’autres termes, tirez légèrement le levier de vitesses vers la gauche et accélérez, et le système automatique sélectionnera le niveau auquel la voiture accélère le mieux à la vitesse de l’éclair.
Pour rendre ces données de performance possibles, un simple réglage de la puce n’était bien sûr pas suffisant. Les techniciens d’AMG ont réussi à acheminer le diesel de production de 2,7 litres jusqu’à la dernière fissure. Il en est résulté un moteur dont la seule caractéristique commune avec le moteur d’origine était le moulage commun du bloc moteur. Mais même ici, les canaux de refroidissement ont été adaptés à la puissance accrue. Mais ne vous inquiétez pas : les ingénieurs d’AMG savent depuis 35 ans comment rendre les voitures plus rapides et meilleures. En conséquence, ils ont accordé le châssis pour la nouvelle puissance : sensiblement plus serré, mais pas brutalement dur. Les 17 pouces se faufilent littéralement dans l’asphalte. La C 30 peut rouler dans les virages plus vite que l’estomac de la plupart des passagers ne se sent bien.
AMG a fait sortir la voiture à propulsion arrière de sa lenteur standard. Le coureur diesel surprend avec une agilité sans précédent. La protection antidérapante ESP ralentit l’instinct de jeu exubérant – tardivement, mais avec emphase. Les pilotes de C 30 ludiques doivent également rendre hommage à la consommation. Même si vous le faites craquer, vous n’avez pas à compter avec une consommation supérieure à dix litres. En moyenne, AMG indique une valeur de 7,6 litres/100 km.
Le Bollermann peut également être conduit aussi civilement qu’un taxi Mercedes. En vol plané, aucune trace de moteur nerveux de haute performance. Même à 180 sur l’autoroute, le compte-tours n’affiche que 2800 tours/minute. A 150, c’est seulement 2400 tours par minute. Le son sombre typique des cinq cylindres a ensuite cédé la place à un grondement silencieux. On conduit avec la belle certitude : je peux si je veux – mais je n’ai pas à le faire.
D’ailleurs : chaque quinte AMG est fabriquée à la main avec amour, et le mécanicien est responsable de la qualité avec son nom gravé sur le moteur. Nous sommes les seuls à savoir de la vie quotidienne normale : Un travail manuel précis et un bon nom traditionnel ont un prix. En dessous de 45 240 euros, aucune porte ne s’ouvre sur la petite AMG-Mercedes. Il n’est pas nécessaire d’être un voyant pour pouvoir prédire avant le lancement sur le marché : Il sera aussi exclusif dans nos rues que son prix.
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