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Mercedes Classe A (W169) en contrôle de véhicules d’occasion

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Mercedes Classe A (W169) en contrôle de véhicules d’occasion

Mercedes Classe A (W169) en contrôle de véhicules d'occasion 2

Confortable et variable, mais aussi fiable ?

“Qu’avons-nous ici ?”, se réjouit Meister Wünsch lorsqu’il découvre de loin la Mercedes noire Classe A type W 169 dans le chantier. “Je n’ai pas vu la petite étoile depuis longtemps”
Puis il fait le tour de la Benz une fois et ajoute : “C’est drôle – quand Mercedes a mis le prédécesseur sur le marché à la fin des années 90, l’approche et le design étaient plutôt courageux. Nous nous sommes particulièrement intéressés au plancher sandwich de l’atelier. De nombreux composants ne sont accessibles que par le bas, ce qui n’est pas forcément un inconvénient. Il était intéressant de voir qu’un constructeur avait réfléchi sur le modèle normal des voitures modernes et qu’il avait pris une nouvelle direction.”
Ce que Maître Wünsch a dit a surpris beaucoup de gens à l’époque. Après tout, la Classe A n’a pas seulement été la première Mercedes à prendre le départ dans la classe Golf, mais aussi une pionnière en matière de confort et d’assise haute et dégagée. Une caractéristique qui distingue également la deuxième génération un peu plus longue (à partir de 2004). Avec cette approche pragmatique, la haute qualité de fabrication par rapport aux autres classes et l’image de marque noble, la petite Benz a gagné le cœur d’un groupe cible avant tout : ceux des semestres plus âgés qui n’avaient plus besoin ou voulaient un grand traîneau, mais voulaient néanmoins voyager à travers la République en bonne tenue.
Avec l’introduction en 2012 du nouveau modèle plus plat et dynamique (W 176), ce rôle est devenu depuis exclusivement celui de la classe B. Meister Wünsch nous accorde son chèque aujourd’hui : “La première chose à faire avec une Classe A d’occasion de ce type est d’examiner de près la tôle de la voiture. Parce que la rouille n’est malheureusement pas rare sur la W 169.” Premières années avec une mauvaise prévention de la rouille. Et avant même que Maître Wünsch n’ait terminé sa dernière phrase, il ouvre toutes les portes et allume peu à peu les bords inférieurs de la porte avec une lampe de poche. “Mercedes n’avait tout simplement pas de chance à l’époque en ce qui concerne la préservation des cavités, et pas seulement dans la Classe A. Et même si la marque a souvent réagi avec culpabilité, elle a endommagé l’image.”
Lorsque la feuillure inférieure du hayon a été vérifiée sans résultat, le visage du maître s’illumine : “Il y a toujours des modèles bien entretenus où l’on ne trouve aucune rouille. Par conséquent, la recherche d’un bon spécimen vaut la peine dans tous les cas.”
La vérification de l’intérieur est toujours en attente avant l’essai routier : Les tableaux de bord, les panneaux de portières et les coussins de siège sont-ils sans défaut ? Interrupteurs et boutons impeccables ? Est-ce que tous les régulateurs de fenêtres fonctionnent ? Les sièges arrière peuvent-ils encore être légèrement rabattus ? Ce point présente une particularité dans la Classe A, qui a ensuite été répertoriée dans la liste de prix sous Autres fonctions comme le système Easy-Vario-Plus : La banquette arrière et le siège passager peuvent ainsi être enlevés, transformant la Benz en une petite camionnette en un rien de temps. Cela crée un espace de chargement de trois mètres de long côté passager. “Personne ne pensait que la Classe A pouvait faire cela”, sourit le maître et commence l’essai routier.
“La petite Benz n’a jamais été une athlète, vous devriez le savoir. La carrosserie relativement haute a tendance à s’incliner beaucoup plus dans les courbes que dans les véhicules plus plats. Mais la visibilité panoramique est toujours excellente “, souligne le capitaine, qui se demande s’il faut dépasser le camion sur la route de campagne – ou mieux pas. Non, car le moteur à essence de 95 ch n’a pas assez de réserves. “Il suffit de s’y préparer avec ce modèle – il n’a pas été conçu principalement pour les pilotes sportifs. La gamme de moteurs est donc très large “, explique-t-il, ” et il tourne et commande l’atelier et la plate-forme de levage.
” Pendant ce temps, nous tournons notre attention vers les freins : L’essieu avant doit être soumis à une usure normale, et le motif d’usure du disque arrière doit être éclairé de plus près. Y a-t-il beaucoup de partitions et de taches de rouille ? Ensuite, rendez-vous sur un banc d’essai de freins – qui vous indique si les étriers de frein de l’essieu arrière ont une adhérence uniforme. Avec un peu de chance, l’ancien propriétaire a trop tardé.
Meister Wünsch est satisfait des freins de notre candidat et le laisse flotter sur la plate-forme de levage. Il jette un coup d’œil à la bande de roulement des pneus avant – uniformément usés et avec assez de bande de roulement, génial. “Jetons un coup d’oeil au dessous du corps”, marmonne-t-il et sort la lampe de poche. Il éclaire d’abord les bords de seuil, puis les autres raccords en tôle du dessous de caisse. “Il n’y a pas de rouille à voir ici non plus, la voiture semble vraiment bien conservée”, selon le verdict. L’étape suivante consiste à vérifier l’essieu avant, en particulier les roulements en caoutchouc et les extrémités des tiges de chenilles. “Rien de cassé”, le maître juge satisfait et regarde les poignets de l’essieu. Ils sont sales, mais pas endommagés. Le moteur et la boîte de vitesses sont suspendus sous le dessous de caisse de la Classe A comme mentionné ci-dessus, les deux sont à sec. Avec la lampe de poche, le capitaine allume la courroie striée en V, dont les poulies de renvoi et de tension font parfois du bruit. “Ce n’est pas grand-chose, mais il faut le réparer “, explique-t-il, en regardant les performances de freinage et de carburant. Ici aussi, il n’y a pas de problème.
Cette petite Mercedes ne semble pas avoir souvent passé la nuit dehors. Et son propriétaire s’occupait de lui. “Ça paie au bout de deux ans.” Meister Wünsch prend un peu plus de temps avec l’essieu arrière, il a plusieurs roulements en caoutchouc, qu’il examine de très près – et à la fin aucune irrégularité n’est remarquée. “Si rien ne se présente, cette Classe A a une longue vie devant elle. Un coup de chance pour tous ceux qui recherchent un tel modèle”, conclut le maître aujourd’hui.
Quand il laisse la voiture sortir de scène, nous vérifions les échanges habituels de voitures d’occasion. Combien coûte une Classe A bien entretenue avec seulement quelques kilomètres ? A partir de 6’000 euros environ, les modèles 2007 sont disponibles avec 95 ch, un bon équipement et 65’000 kilomètres à la montre. Chez le concessionnaire, avec garantie. Cela semble juste quand ils sont en parfait état comme ce modèle. Mais c’est facile à vérifier.
La Mercedes Classe A est son type si le contenu vaut plus pour vous que l’emballage d’une Mercedes. Si vous en voulez un avec des dimensions compactes qui peuvent facilement trouver une place de parking dans la ville. Vous pouvez entrer très confortablement et regarder dehors sans aucun problème – complètement sans ingrédients SUV. La Classe A, par contre, ne bouge pas de façon dynamique, et il ne faut pas non plus s’attendre à des miracles de la part des moteurs. Mais il offre une utilisation étonnante de l’espace et, avec les bons extras à bord, il est aussi variable que possible, en plus d’être bien fini et sûr.
Nous aimons cela :
Le pragmatisme merveilleux de cette Classe A : montez, prenez place pour protéger votre dos – et quand il le faut, retirez rapidement le siège arrière et celui de passager. Et tout cela associé à la solidité de Mercedes – vous pouvez voir à quel point c’était génial comparé à la Classe A d’aujourd’hui, qui a perdu ces talents.
Cela nous dérange :
La rouille ! Il ronge les plis des portes et des capots, signe évident d’une protection insuffisante contre la corrosion. Mercedes l’explique ainsi : “En raison d’une erreur dans le processus de production (juin 2004 à juin 2006), le mastic d’étanchéité élastique a été appliqué sur les zones concernées avant le revêtement anticorrosion par immersion cathodique”. Faible.
La situation du marché est donc:
Etonnamment bonne. Bien que la Benz ait déjà été mise à la retraite il y a cinq ans, on peut la trouver en grand nombre sur le marché de l’occasion. De l’offre attrayante avec un kilométrage élevé jusqu’à la voiture de retraité cultivée tout est là – ce qui rend la recherche passionnante et les clients potentiels une bonne situation de négociation rend possible.