compacte

Mercedes Classe C dans le contrôle des voitures d’occasion

104Views

Mercedes Classe C dans le contrôle des voitures d’occasion

Mercedes Classe C dans le contrôle des voitures d'occasion 2

Un avec un astérisque pour le W204 angulaire ?

Pour beaucoup, la Classe C est le ticket d’entrée pour profiter dignement de la voiture. Malheureusement, toutes les générations ne sont pas à la hauteur du nimbus de qualité Mercedes. La série W 204 a commencé en 2007 pour éradiquer la mauvaise image de son prédécesseur – avec succès ?
“Vous vous souvenez encore de la Baby Benz ?”, commence Maître Wünsch en questionnant et nous salue avec une poignée de main forte. En 1982, une berline de 4,42 mètres de long à encoche courte s’était engagée dans la course avec la 190, qui s’était vendue à environ 1,9 million d’unités en 1993. “J’ai tout de suite aimé le petit : optique intemporelle, technique avec essieu arrière à bras de suspension, moteur diesel encapsulé, bon équipement de sécurité passive ainsi que l’airbag conducteur et ABS. La concurrence avait l’air vieille.” Juste une vraie étoile à propulsion, qui brille aujourd’hui dans le ciel des jeunes et des moins jeunes.
Au fur et à mesure que le Maître Wünsch respire, nous découvrons derrière lui le candidat d’essai actuel : un des 204 séries, qui fut produit de 2007 à 2015. Comme on le sait, la Classe C a repris l’héritage de la 190 en 1993. Mais leur première génération (W 202) n’a guère laissé l’ombre stylistique de leur prédécesseur. La situation était différente avec la seconde C : la W 203, disponible en tant que nouvelle voiture de 2000 à 2007, a apporté un nouveau look avec des phares au design d’œuf miroir, mais aussi beaucoup de peine pour les clients. Parce que dans le développement et la production, l’économie était une priorité absolue.
“C’est ainsi que l’on peut la décrire si l’on veut rester amical”, dit Maître Wünsch et sourit. “Le fait est que la rouille a rongé tôt et violemment ces classes C parce que leurs feuilles n’étaient pas suffisamment protégées contre la corrosion. Pas étonnant que Mercedes voulait tout améliorer avec la génération W-204 – et devait le faire. Dans le cas contraire, les clients auraient probablement migré définitivement vers Audi et BMW. Mais la Mercedes a pris le coup de semonce au sérieux et a ajouté une Classe C à la hauteur de la réputation de la marque. Avec un effet à long terme identique : TÜV et DEKRA utilisent toujours la W 204 comme modèle réduit. Il ne semble pas avoir hérité des problèmes embarrassants de son prédécesseur. Maître Wünsch conseille néanmoins la prudence : “Je n’achèterais pas non plus un store 204 d’occasion. Parce qu’il y a aussi quelques faiblesses typiques dans cette Classe C.” Les articulations d’appui de l’essieu avant, par exemple, aiment s’user rapidement. Les moteurs diesel de la série OM 651 introduits en octobre 2008, dans lesquels les tendeurs de chaîne lâchent leur fantôme, peuvent également causer des problèmes. Avec les versions populaires et le C 250 CDI, les coûteux injecteurs piézoélectriques tombent souvent en panne. Si les amortisseurs avant d’une W 204 se fatiguent, l’échange coûte aussi quelques centaines de dollars. Et dans les premières années de fabrication, les freins à disque étaient étonnamment sujets à des fissures dans les plaques d’ancrage. “Le composant lui-même ne coûte pas cher, mais l’étrier de frein, le disque, les plaquettes et le moyeu doivent être retirés pour le changer – ce qui explique le prix élevé de cette réparation.”
Si la Benz ne peut pas reconnaître sa clé, c’est généralement une petite bobine dans le verrou qui coûte environ 150 euros. Maître Wünsch réfléchit un instant s’il a oublié quelque chose. Puis il s’en souvient à nouveau : ” Avec les boîtes automatiques, l’huile neuve est due après 60 000 kilomètres. C’est environ 300 euros. Et il peut y avoir de la rouille aussi, mais surtout autour des amortisseurs du hayon.” Assez de théorie, allons faire un essai routier.
Un moteur 1,8 litre essence de 183 ch se réveille dans notre Classe C 2009. L’ancien propriétaire a fait ronronner 109 200 kilomètres et, selon les documents, n’a eu aucun problème notable avec le quatre cylindres. Dans le chéquier, toutes les vues étaient correctement estampillées.
Avec les extras, l’homme bon n’était pas non plus économique : climatisation, chauffage des sièges à l’avant, bips de stationnement tout autour, régulateur de vitesse et un meilleur système radio. La boîte automatique à cinq rapports est également à bord, ce qui permet de changer de vitesse en douceur et d’éviter que le moteur à quatre cylindres ne passe trop de temps à un régime élevé. “Combinaison agréable”, appelle le maître et écoute le morceau de pavé suivant dans le châssis. “Il marmonne et gare la Benz près de la plate-forme élévatrice. Le C 200 T doit se rendre au banc d’essai de freins avant de pouvoir effectuer un zoom avant. “Voyons comment il retarde uniformément.” Résultat : “Meilleures valeurs !”
Après que la Mercedes ait été soulevée de l’élévateur, Meister Wünsch vérifie l’usure des freins (“Ils ont encore beaucoup de réserves”) et vérifie le dessous de caisse pour les dommages et les traces de rouille. “Non, non, non, non, non, non, non !” dit le maître, satisfait. De plus, l’échappement ainsi que les conduites de frein et de carburant sont parfaits. Lorsqu’il inspecte ensuite l’essieu avant en détail, il remarque qu’un joint porteur a trop de jeu. “C’est pour cela qu’il clique sur les mauvaises routes”, diagnostique le capitaine, qui vérifie ensuite le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel de l’essieu arrière – tous trois secs. Satisfait, il laisse à nouveau le modèle T sur le sol et regarde enfin la robe en tôle. Plus de deux petites bosses dans la porte et quelques éclats de peinture sur le capot (éclats de pierre), cependant, il ne peut pas trouver. Le dernier contrôle : le bord inférieur du hayon et les amortisseurs à gaz. Il n’y a pas de bulle de rouille ici non plus. “Le break est en bon état – prêt pour une deuxième longue vie”, conclut-il.
Nous surveillons l’évolution des prix. Les classes C comparables (construites en 2009) commencent avec un kilométrage d’environ 100.000 kilomètres pour un bon 11.000 euros. Ce sont des limousines, les familiales coûtent en moyenne quelques centaines d’euros de plus. Intéressant : Il y a quelques mois à peine, les versions diesel coûtaient plus cher que les versions essence, mais il n’y a pas de différence pour le moment.
La Classe C est depuis longtemps un pilier important du bien-être de la marque. Par conséquent, la règle est la suivante : si elle se vend bien, Mercedes se porte bien. Avec la génération 204 il a fonctionné splendidement, en conséquence souvent on le trouve donc souvent sur le marché des voitures d’occasion. La recherche d’un modèle désiré ne devrait pas prendre trop de temps.
Donc un modèle T de Classe C est votre type, si vous aimez Mercedes. Et le design angulaire de la marque peu après le tournant du millénaire. Le break est naturellement plus pratique que la limousine – et plus stable en valeur lors de la revente. Une fois que vous avez opté pour cette génération de Classe C d’occasion, vous n’aurez guère de problèmes de rouille, d’électronique ou de qualité, contrairement à votre prédécesseur. Vous obtenez un ski de fond que vous pouvez également acheter avec 150 000 kilomètres représentatifs – à condition qu’il ait été régulièrement entretenu et entretenu.
Nous comme ça:
La capacité d’apprentissage de Mercedes : Daimler – à juste titre – a dû supporter beaucoup de critiques pour le prédécesseur de la classe C présenté ici. Avec la série W 204 (la Kombi fonctionne sous le nom de S 204), la qualité étoile bien connue était enfin de nouveau présente. Pour beaucoup d’acheteurs, la Classe C incarne la plus petite véritable Benz parce qu’elle est équipée d’une traction arrière.
Ce qui nous dérange:
Quand on regarde les détails, ce sont les matériaux à l’intérieur qui manquent de glamour et d’éclat : Les plastiques du tableau de bord ont l’air bon marché, les laques douces sur les panneaux ont été appliquées avec parcimonie. Mercedes a réagi avec le Facelift 2011 et a retravaillé l’intérieur – pour le mieux.