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Mercedes CLK 230 Compresseur Cabrio

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Mercedes CLK 230 Compresseur Cabrio

Mercedes CLK 230 Compresseur Cabrio 2

Mercedes CLK 230 Compresseur Cabrio

Les deux cabriolets ont quelque chose à voir l’un avec l’autre, car le nouveau cabriolet n’est pas basé sur la Classe S ou la Classe E comme ses prédécesseurs, mais utilise la plate-forme de la Classe C comme le coupé correspondant. En conséquence, les coûts de développement (180 millions de marks) sont restés dans des limites raisonnables, même si la CLK ouverte semble beaucoup plus indépendante que la précédente E-Cabrio.  Comme elle a été conçue dès le départ parallèlement à la version à toit fixe, des modifications coûteuses et un trop grand nombre de nouvelles pièces ont été éliminées. La partie avant jusqu’aux panneaux de portières ainsi que les pare-chocs arrière et le cockpit sont pratiquement identiques à ceux du coupé, les composants spécifiques au cabriolet sont fournis par Karmann à Osnabrück, où la voiture est également construite.  Là, le plancher reçoit également les raidisseurs nécessaires pour compenser l’absence de structure du toit.  Un actionnement électro-hydraulique standard permet d’abaisser facilement le capot en toute occasion. Après avoir déverrouillé en tournant la poignée sur le cadre de la vitre avant et en tirant sur l’interrupteur de la console centrale, il disparaît sous un capot fixe derrière les sièges arrière en moins de 30 secondes. En appuyant deux fois sur ce bouton, les vitres latérales peuvent être relevées et abaissées en même temps de manière centrale.  Mais même avec une ouverture totale, les fanatiques obstinés d’air frais n’en ont pas pour leur argent car le pare-brise fortement incliné dirige le flux d’air sur les passagers avant assis en profondeur.
A plus grande vitesse, fenêtres fermées et le déflecteur de vent, qui est soumis à un supplément, réduit les turbulences gênantes, qui transforme ensuite la Mercedes en deux-sièges. A l’arrière c’est pourtant de toute façon si calorifique que déjà la vitesse de la route de campagne devient la torture.  Les sièges individuels arrière sont tout aussi généreux et confortables que les sièges avant, malgré une largeur intérieure et un espace pour les jambes un peu plus réduits que dans le Coupé.  Même un accoudoir central rabattable n’est pas manquant pour les longs trajets, mais plutôt un volume de bagages adéquat.  Lorsque le capot est ouvert, le coffre ne contient que 237 litres, lorsqu’il est fermé, il peut contenir 350 litres grâce au volet roulant flexible.  En ce qui concerne le confort, il n’y a pas de perte, mais plutôt un léger plus en raison du poids plus élevé.  
Il montre une neutralité supérieure sans réaction de changement de charge, et avec une accélération trop rapide, le contrôle de patinage de traction standard intervient modérément sur les roues motrices arrière. Des freins efficaces et stables complètent les qualités dynamiques.  On ne peut pas en dire autant de l’unité d’entraînement installée ici. Parmi les trois moteurs proposés dans la Cabrio, le compresseur de 2,3 litres semble séduisant à première vue, car ses performances de conduite sont presque égales à celles du V6 de 3,2 litres, alors que son coût est plus proche de celui du bicylindre quatre cylindres. Les valeurs mesurées témoignent d’un bon tempérament de la CLK 230 chargée, mais ce n’est que la moitié de la vérité.  Lorsque vous conduisez en cabriolet, la coûteuse boîte automatique à cinq rapports 3468 Mark abaisse le régime du moteur, mais permet une activité intense lorsqu’il faut de la puissance pour doubler ou enfiler les roues.
Alors le convertisseur et le compresseur commencent à tourner violemment, jusqu’à ce qu’il démarre finalement avec un certain retard.  Le moteur à quatre soupapes offre un accompagnement puissant et stressant.  Il n’est donc pas surprenant que la consommation d’essai (11,9 litres/100 km) ne soit pas particulièrement faible. En tout cas, Mercedes a renoncé à la modération à court terme des prix, parce que le cabriolet est non seulement 11.000 marks plus cher que le coupé, mais aussi jusqu’à 16.000 marks plus cher que les six cylindres concurrents Audi 2.8, BMW 328i ou Chrysler Stratus 2.5. également la cote d’assurance favorable et le riche équipement de sécurité rendent le plaisir guère moins cher, car des extras communs conduire à des frais supplémentaires.  Mais il ne semble pas y avoir un manque d’argent pour le joli garçon – plutôt une place bon marché sur la liste d’attente.  
Le CLK n’est pas seulement l’un des cabriolets quatre places les plus attrayants en termes formels. Il offre beaucoup de confort, de sécurité et de qualité, plus de place pour quatre adultes et une capote parfaite. Toutefois, le niveau des prix est très élevé.
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