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Milieu avec crème – Audi A4 2.0, BMW 318i et VW Passat 2.0

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Milieu avec crème – Audi A4 2.0, BMW 318i et VW Passat 2.0

Milieu avec crème - Audi A4 2.0, BMW 318i et VW Passat 2.0 2

Milieu avec crème – Audi A4 2.0, BMW 318i et VW Passat 2.0

Audi renouvelle l’A4, VW rafraîchit la Passat – quelque chose se passe dans la classe moyenne allemande. La BMW série trois est toujours le best-seller dans ce segment. Je me demande si ça va rester comme ça. En comparaison, les populaires Audi A4 2.0, BMW 318i et VW Passat 2.0.
Albeit with the same cubic capacity, Audi and VW have very different engines. Dans la Passat, le moteur quatre cylindres à deux soupapes est également utilisé dans la Golf et la Coccinelle. Audi contribue à la poursuite du développement du moteur à cinq soupapes avec bloc en métal léger et arbres d’équilibrage pour améliorer la douceur de roulement. La BMW à quatre cylindres se contente de 1,9 litre de cylindrée.
L’espace disponible et l’impression d’espace font paraître les adversaires un peu à l’étroit. Ainsi, trois adultes peuvent être logés à l’arrière de la VW d’une manière que l’on ne peut pas dire des compartiments plus étroits des deux autres. Malgré le peu d’espace disponible, l’A4 et la Dreier sont aussi des endroits populaires pour s’installer. La position assise derrière les volants réglables axialement et verticalement assure un grand confort aux passagers de toutes tailles.
Quiconque attache de l’importance à un maximum de sécurité sera tenu de payer. Les airbags latéraux à l’avant sont devenus l’équipement standard, mais VW facture 782 marks de plus pour les sacs de tête. Les airbags latéraux arrière ne sont disponibles qu’à partir de et BMW et seulement moyennant un supplément de prix, tandis que le contrôle électronique de stabilité pour le châssis n’est inclus que dans Audi et VW, mais coûte 980 Marks en BMW.
Le nouveau châssis des impressionne avec un degré de précision et de finesse, qui dans cette classe ne sont pas seulement un modèle dans la roue avant véhicules à traction. Sans interférence et d’une précision inhabituelle, la A4 suit désormais la direction. Il se déplace même dans les virages serrés sans glisser visiblement sur les roues avant, et grâce à sa faible inclinaison latérale et sa grande stabilité de conduite, il garde toujours son sang-froid même dans les courbes d’échange rapide. Bien que la suspension soit plus serrée que celle de ses concurrents, l’Audi garde de façon fiable les chocs violents loin des occupants. Même le stucage auditif typique du wagon avant n’est plus un problème.
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