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Mini Clubman Cooper S contre Cooper SD

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Mini Clubman Cooper S contre Cooper SD

Mini Clubman Cooper S contre Cooper SD 2

Comparaison entre moteurs essence et diesel

En traction et en économie, les moteurs turbo essence modernes se sont presque ouverts au diesel. Cela vaut-il la peine de prendre l’auto-allumeur le plus cher ? Le duel entre la Mini Clubman Cooper S et son homologue diesel Cooper SD est censé clarifier ce point.
Deux litres de cylindrée, un turbo et près de 200 ch – que ferait un tel moteur avec la Ur-Mini, qui en 1964 avait encore 1 071 cm3 et 92 ch pour gagner le rallye Monte Carlo ? La nouvelle, par contre, ne produit pas moins de 102 chevaux, mais est une compacte adulte au format Golf d’une longueur de 4,25 mètres, à quatre portes et d’un poids d’au moins 1,4 tonne.
Là où les performances des deux moteurs de pointe sous la JCW enflammée ne semblent plus aussi exubérantes dans une voiture qui est particulièrement dédiée à l’agilité et à la dynamique. Du côté du châssis, le Maxi reste donc aussi peu coupable. Il se tourne volontiers, réagit rapidement aux corrections de cap et se comporte de manière neutre pendant longtemps dans les virages à grande vitesse avant d’avoir tendance à fluctuer en fonction de la charge. Avec le Dynamic Damper Control et l’ensemble Driving Mode (ensemble 780 Euros), le comportement de réponse de la direction et du moteur peut varier entre doux (“Vert”) et mordant (“Sport”), la sensation promise du kart se traduit plus par une légère agitation que dans les meilleurs temps dynamiques.
Le tempérament perçu est aussi moins exaltant que celui mesuré, bien que le moteur essence soit agréable à entretenir et disposé en torsion pour se remettre au travail. Avec la puissance supplémentaire marginale et le poids réduit de 27 kg, il peut même se démarquer de son frère diesel dans un sprint de 100 km/h, mais comparé à son couple massif de 400 Nm, il lui manque 100 Nm. Cela correspond davantage au caractère de conduite active d’une Mini qu’à l’augmentation automatique du régime de ralenti en rétrogradant.
Que l’auto-allumeur polyvalent de BMW s’adapte au Clubman, dépend plus de vos propres attentes. Bien sûr, il est plus puissant dans la traction et plus de deux litres plus économique dans la consommation, mais en même temps a une suspension plus ferme et un son plus robuste. De plus, l’achat coûte 2 500 euros de plus, ce qui ne permet de payer que pour les conducteurs fréquents à partir de 15 000 kilomètres par an environ, grâce à des coûts d’entretien réduits. Surtout, le diesel amortit la conduite vive, vivante et légère qui fait que même la grande Mini se démarque de la foule des voitures compactes et la rend si spéciale. Mais comme l’achat pour les fans est toujours plus une question de goût individuel que de faits concrets, nous leur conseillons de faire ce que vous voulez.
Otto – J’aime ça. Bien que le diesel le plus puissant du Clubman soit plus puissant et économique, une voiture émotionnelle exige une décision émotionnelle. Et c’est là que le moteur Otto, plus léger et plus agile, s’intègre mieux au caractère vif et dynamique d’une Mini.
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