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Modèle BMW Soin BMW Série Trois

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Modèle BMW Soin BMW Série Trois

Modèle BMW Soin BMW Série Trois 2

Modèle BMW Soin BMW Série Trois

Le système de distribution électronique des soupapes ultramoderne, les nouveaux moteurs diesel et la boîte de vitesses SMG issue de la Formule 1 sont destinés à maintenir l’attrait du modèle à succès.
BMW est au sommet de la vague de succès avec les modèles actuels des trois séries – et pour le maintenir ainsi, les Bavarois ont adapté les trois séries au niveau visuel et technique de la deuxième moitié de leur durée de vie.
L’ancienne sportivité est de retour
Coupé et Cabrio restent exclus de la retouche optique, mais les innovations sous la tôle bénéficient à toutes les variantes de carrosserie. Les ingénieurs de BMW ont particulièrement pris à cœur la critique de la maniabilité lente de la première édition du modèle de type E46. La suspension plus serrée et la direction plus directe ont pour but de faire revivre la sportivité d’antan. Succès, comme le prouvent les premières impressions de conduite. Spontanément et directement, le nouveau trio transforme chaque mouvement de direction en un changement de direction précis et donne au pilote un bon feeling sur la route, sans que le confort de la suspension ne se dégrade. Le programme de stabilité DSC est maintenant de série sur les trois modèles, tout comme le système de climatisation.
Un moteur à essence économique et deux moteurs diesel puissants
Revolution au lieu d’évolution – avec trois nouvelles unités d’entraînement en même temps – sont maintenant disponibles dans la zone moteur. Valvetronic, le système de commande des soupapes sans papillon déjà utilisé dans le 316 ti Compact, est désormais également utilisé dans le grand moteur quatre cylindres : avec 143 ch et 200 Newton mètres de couple, le moteur deux litres de la 318i est en bonne voie. Encore un peu fatigué dans la cave de vitesse, il passe volontiers de 4000 tr/min à 6500 tr/min jusqu’au limiteur et n’effectue que de légères vibrations entre 4000 et 5000/min. Il est dommage que cette unité ne cesse de se pousser acoustiquement au premier plan. Mais si vous vous débarrassez de votre peur des régimes élevés, vous progresserez bien ; le rapport court de la boîte de vitesses, parfaitement réglable, soutient le tempérament des deux litres. Après tout, la 318i (de 49 189 Marks) roule à 218 km/h au sommet, la consommation standard remarquablement modérée – 7,2 litres Super aux 100 kilomètres – attribue à la régulation révolutionnaire de l’admission.
Diesel ventilateurs sont aidés par le nouveau moteur 320 d de BMW. Grâce à une nouvelle injection common-rail et à une course augmentée de deux millimètres, l’auto-allumage délivre désormais 150 ch nettoyés aux émissions Euro 3 et un couple maximum de 330 Nm (à 2000/min) sur le vilebrequin. C’est suffisant pour passer de zéro à 100 km/h en 8,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 216 km/h. Deux arbres d’équilibrage sont destinés à assurer un confort vibratoire optimal et donc à réduire considérablement les émissions sonores. La consommation moyenne de carburant de seulement 5,5 litres de diesel aux 100 kilomètres fait que le plaisir de conduire (slogan BMW) devient un plaisir sans regret. Et c’est une bonne chose, car le prix d’entrée de gamme du diesel plaisir est de 52 220 Marks.
Le nouveau diesel bavarois d’entrée de gamme, environ 3000 Marks moins cher, est à peine moins dynamique. Bien qu’il soit commercialisé sous le nom de 318d, le moteur turbo de 115 ch cache une 320d de la première génération avec une puissance réduite seulement : 265 Nm de couple, 5,6 L/100 km de consommation moyenne.
Shifting comme Ralf Schumacher
Qui veut une bouffée de Formule 1 dans son trio peut maintenant obtenir une version modifiée de la transmission séquentielle (SMG) connue de la M3 dans les modèles 325i et 330i pour un supplément (2738 marks). Le passage des vitesses s’effectue soit avec le levier de vitesses, soit avec les leviers sur le volant (tirer, c’est monter – descendre) – une unité hydraulique remplace l’actionnement classique de l’embrayage par pédale. Et si la nouvelle technologie fait d’abord acquiescer involontairement le passager lorsque la puissance de traction est interrompue pendant un changement de vitesse, des changements de vitesse doux et rapides sont obtenus après une courte phase de familiarisation, qui peut être encore raccourcie par un mode sport.
Un peu de morsure toujours – le retravail de la série trois BMW déjà parfaite est un autre excellent exemple de cette belle devise.
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