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MX-5, Veloster, Leon Cupra, Corsa OPC, Renegade

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MX-5, Veloster, Leon Cupra, Corsa OPC, Renegade

MX-5, Veloster, Leon Cupra, Corsa OPC, Renegade 2

Nos voitures de plaisir de conduite jusqu’à 30.000 Euro

Trouver des voitures amusantes jusqu’à 30.000 euros – c’était la commande. Ce n’est pas facile, deux de nos cinq candidats sont légèrement au-dessus. Ce que les éditeurs ont vécu avec Veloster, Renegade, MX-5, Corsa OPC et Leon Cupra peut être lu ici.
Qu’est-ce qui m’a énervé quand j’étais adolescent. Une fois que je ne suis pas à la maison, et rapidement ma mère en ramène une à la maison comme voiture de location de l’atelier. Pourquoi je m’en souviens si bien ? Pour la première fois, j’ai vu ma mère s’extasier devant une voiture. Depuis, je n’arrive plus à me sortir ce biplace de la tête. Il me faudra attendre la quatrième génération actuelle du petit roadster pour m’asseoir derrière le volant. Mais je suis amoureux. Dès le premier instant. Il se peut que cela confirme le cliché de la voiture des femmes, mais je peux bien vivre avec elle. Peu de voitures me vont aussi bien. Sans effort, je trouve avec et dans le siège confortable la position parfaite, les proportions sont tout simplement parfaites. J’ai l’impression que les ingénieurs ont conçu la voiture autour de moi. Et les dimensions compactes et faciles à évaluer sont un changement merveilleux par rapport à toutes les voitures rationnelles de plus en plus grandes. Mais une bonne assise n’est pas la raison d’acheter une voiture. Toi et moi, on va monter ensemble. Du matin au soir, je ne veux plus sortir. Cette sensation est trop grandiose, comment le levier de vitesses s’enclenche avec précision et finesse dans les voies courtes. Et trop souvent, le conducteur arrière a envie de me faire sourire dans le prochain virage – le tout très détendu.
Sans comportement macho sauvage et sans bornes d’échappement synthétiques bruyantes, j’aime le plaisir de conduire à l’état pur. Bien sûr, de nombreux moteurs turbo modernes ont plus de bosses, et certains se demanderont où sont passés les 160 chevaux de la Mazda. Ce que j’aime : L’aspirateur de deux litres de la MX-5 est tout à fait honnête – comme toute la voiture. Ici, il n’est pas nécessaire d’avoir des records de vitesse et des pistes de course fermées. Juste quelques réflexes intuitifs, peut-être, si vous ne pouvez pas vous contrôler et que la queue pousse dans la courbe.
Mais la MX-5 ne veut jamais vous défier, elle veut juste vous montrer combien vous pouvez vous amuser. Et il ne faut pas beaucoup de cloches et de sifflets pour faire ça. Même avec l’équipement de pointe, le Roadster ne pèse qu’environ 1 100 kilos, le toit s’ouvre d’un simple mouvement du poignet et le tachymètre placé au centre montre tout ce qui est important. Pour le prochain virage, l’un après l’autre et l’un après l’autre…Je m’en vais – cette fois je dois parler de ma mère avec enthousiasme.
Si vous parlez de Lancer Evo et Subaru WRX dans la vraie vie, alors le choix du Leon Cupra ne sera plus si surprenant. C’est la GTI la plus intelligente parce qu’elle offre plus de vapeur pour moins d’argent. Selon la liste de prix, la Seat avec 265 ch et la transmission manuelle coûte un peu plus de 30.000 euros, et peut facilement être trouvé sur Internet avec des rabais importants. Plus de plaisir pour moins d’argent, je dis à mes collègues, qui arrivent maintenant avec MX-5, Renegade, OPC et au point de rencontre, n’est pas possible, même avec vos voitures. J’ai probablement encore le sourire sur le visage depuis la dernière sortie d’autoroute.
Cela va très bien avec le Cupra, mettez-y un tube plein, restez sur l’accélérateur, conduisez plus fort, soulevez un peu, l’arrière devient léger – et si vous exagérez, l’ESP attentif, mais amusant, intervient doucement. Le pack de freins à la pointe, la direction peut parfois être tiré hors de la piste par les roues avant, mais c’est ainsi que c’est avec des véhicules puissants à traction avant. Et maintenant, le Cupra a vraiment de la puissance, en seulement 5,9 secondes, il tire à 100 km/h, est de 250 km/h rapide. Dans le passé, une 911 était nécessaire pour ce genre de performance, mais aujourd’hui, elle l’est sur la plate-forme MQB.

En utilisation quotidienne, la voiture compacte, par contre, est très convaincante de talent, un peu comme une Golf 1,2 TSI. Il conduit de manière détendue et confortable et dispose d’un bon système de sonorisation, qui n’est pas plus de 300 euros dans la liste des prix. Ok, un peu plus voyant pourrait être le Cupra. Par exemple, les ailes évasées lui feraient certainement bonne figure. Mais c’est bon, peut-être que je ne manquerais plus Evo et WRX.
En fait, je ne suis pas trop dans les coupés. La plupart d’entre eux sont tout simplement impraticables et coûteux. Pas même avec les breaks doucement lavés, si en vogue en ce moment, je peux tout faire quand ils parlent de leur castration de l’espace de chargement comme d’un frein de tir. Nous n’avons même pas besoin de parler des coupés de VUS qui sacrifient la clarté d’un toit rabattu. Et puis il y a le Veloster : les fenêtres étroites, le concept non conventionnel à trois portes et le seuil de chargement haut. Comment cela doit-il être compris, en tant que force de caractère ?
Mais ce sont des superficialités. Avec le Veloster il dépend comme souvent avec les Underdogs des valeurs internes. Une fois que je prends place dans le petit coupé, tous les préjugés disparaissent et le Coréen grandit jusqu’à mon cœur souabe. Où puis-je obtenir autant d’avantages pour un prix de base de moins de 25 000 euros ? Le turbocompresseur de 186 chevaux pousse courageusement la voiture à trois portes de 1 330 kilos vers l’avant, le son des deux sorties d’échappement placées au milieu de l’arrière donne du plaisir, et tant que les temps au tour ne sont pas en cause, le Veloster semble rarement surmené. De plus, il y a de jolies caractéristiques comme un beeper de stationnement, un toit panoramique, des sièges chauffants en cuir sport et quelques pièces chromées ici et là. Si vous voulez remplacer la boîte à six vitesses par le double coupleur confortable à sept vitesses : Avec 1600 euros, vous êtes là.
Et au plus tard dans l’équipement haut de gamme, il répond à presque tous les souhaits. Pour 3 000 euros de plus, le grand système de navigation de sept pouces avec Bluetooth, caméra de recul, climatisation automatique, chauffage au volant et régulateur de vitesse peut être ajouté à la liste d’équipement – et même là, le prix est toujours inférieur au seuil de 30 000 euros de douleur.

Les critiques diraient maintenant que les développeurs avaient mieux investi leur énergie dans le châssis que dans des gadgets techniques. Certes, ici et là, le Veloster gronde sur des surfaces inégales, et à vive allure, la traction avant sous-vire puissamment. Mais quiconque cherche une voiture à chauffer est à la mauvaise adresse avec le Veloster de toute façon. Il se sent à l’aise en ville et sur les grandes routes de campagne. Il est le compagnon sans stress pour la vie de tous les jours, sur le chemin du supermarché et du travail – et en même temps discret et néanmoins spécial.
Mettre en scène la vie au lieu de la sentir directement. Une bonne estime de soi est plus importante que le moment précieux lui-même – c’est ainsi que beaucoup de gens estiment la génération Y, c’est-à-dire ceux nés entre 1980 et 1999. Tout ce que je peux dire, c’est que ce n’est pas vrai. Concentrons-nous pleinement sur l’OPC de 207 ch, par exemple, qui se trouve devant moi d’une manière si réelle. Premier essai de siège : souple. Les sièges sport Recaro et le volant aplati ne ressemblent pas du tout à une Corsa. La vue du système d’échappement à double tuyau Remus transforme la sensation d’estomac terne en anticipation. Ainsi, la couleur Sunny Melon ne rappelle plus soudainement les fruits tropicaux, mais les plumes des sports coniques jaunes.
Pause pour un moment et profitez, puis sortez du garage souterrain et vous pouvez y aller. Dans la circulation urbaine, l’OPC peut être conduit à merveille. L’assistance à la direction permet de manœuvrer facilement sur la route et en stationnement. La boîte manuelle à six rapports est tout aussi douce : le levier se glisse dans les couloirs de droite. Surtout dans les rapports inférieurs, le jaune se catapulte avec véhémence dans les sphères de vitesse supérieure avec un son net. Le conducteur de la 911 sur la voie de gauche s’assoit et jette un coup d’œil dans le tunnel et regarde avec intérêt vers la droite. Petit défaut : Les éléments décoratifs en aluminium du volant peuvent éblouir lorsque le soleil brille sur lui. Pourtant, le CPVP a ce quelque chose de particulier. Il est insolent et vif. Et oui, je l’admets, même sur un Selfie, il est superbe.
Quand j’avais moins de 30 ans, j’aurais pu arracher le tuyau d’essence de la pompe à un tel moment, laisser couler quelques gouttes d’essence dans le Zippo et en brancher une auto tordue, c’est une voiture comme ça. Maintenant que je suis un peu plus vieux et que je ne fume plus, je m’assois ici sur le tas de bois, je mets ma botte gauche sur la roue arrière droite et je me demande pourquoi je l’aime tant.
En fait je pense, comme certains collègues, que le petit est surchargé de toutes sortes de lettres, logos et symboles. Et je sais aussi qu’il est construit dans le sud de l’Italie, avec la Fiat 500X. Tout ça ne change rien au fait que je l’aime bien, ce Renégat. Tout comme un Trailhawk, il transporte malgré tout le maquillage et la technologie des petites voitures italiennes une grande partie du mythe de cette marque qui a maintenant 75 ans.
Et puisque nous y sommes déjà : Oui, il coûte plus de 30.000 euros dans cette version luxueusement équipée, mais d’une part il y a beaucoup d’offres spéciales qui offrent le Trailhawk pour beaucoup moins cher, et la version de base ne coûte pas 20.000 euros. Il méritait donc la place dans ce domaine de départ.
Mais je voulais vous dire comment il conduit : Le moteur diesel de 170 ch, très puissant mais un peu froissé, s’accorde bien avec la nature prédatrice du châssis. Avec lui, vous pouvez jeter l’ancre au-dessus du champ, vous diriger vers les flaques d’eau sur les chemins forestiers et laisser la roue avant droite grimper prudemment sur un tronc d’arbre, tout fonctionne. Et plus encore : grâce au commutateur rotatif, je peux insérer un étage de réduction supplémentaire et verrouiller en permanence l’entraînement sur l’essieu arrière. De plus, le système Selec-Terrain offre cinq programmes de conduite pour toutes les occasions. Tout cela est disponible, y compris le diesel et automatique dans le Trailhawk pour près de 30.000 euros. Tu me demandes toujours pourquoi j’aime tant la Jeep ?