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Nissan Primera 1.6 Rapport de conduite

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Nissan Primera 1.6 Rapport de conduite

Nissan Primera 1.6 Rapport de conduite 2

Nouvelle édition de la berline intermédiaire

Qui veut vendre une voiture aux Européens, donc le nouveau Nissan Credo, doit le développer et le construire aussi en Europe. La nouvelle édition de la berline de classe moyenne Primera a été créée selon cette recette.
La production de la production automobile japonaise est tombée à son plus bas niveau depuis 1979, mais cela ne signifie pas que les constructeurs automobiles du Japon ont chuté. Parce que, presque dans la même mesure que les capacités sont réduites en Extrême-Orient, de nouvelles capacités sont créées à l’étranger. La peur des conséquences de la force du yen pousse Toyota, & Co. presque dans la fosse aux lions : en Europe, où les fils de Nippon, autrefois dénigrés comme envahisseurs, sont maintenant reçus comme investisseurs à bras ouverts et cadeaux fiscaux, surtout par le gouvernement britannique.
So Honda, Nissan et Toyota ont installé de nouvelles usines de carrosseries et moteurs en Grande-Bretagne, ainsi que des centres de développement et des ateliers de conception partout en Europe. L’idée de développer et de produire des voitures pour l’Europe sur place a maintenant été reprise par les marques allemandes – dans le sens inverse : BMW fabrique la Z3 Roadster aux Etats-Unis, Mercedes y fournit la Classe M à traction intégrale.
Nissan Eurovision pour la nouvelle Primera, selon le directeur général allemand Rudolf Lönne “la voiture la plus importante de notre marque dans ce millénaire”, ressemble à ceci : Développement dans les centres technologiques de Bruxelles (Belgique) et de Cranfield (Angleterre), essais au Nürburgring, production de 130.000 unités par an à Sunderland au nord de l’Angleterre, dont 25.000 destinées au marché allemand. Malgré toutes les tentatives d’approcher le goût européen et une part de 80% des composants européens, la nouvelle édition de la typiquement japonaise à bien des égards est restée.
Le design ressemble à un croisement entre l’ancienne Primera et la grande Maxima – où les constructeurs européens comme Fiat, Renault, Peugeot et maintenant même VW avec la nouvelle Passat sont la rupture du style, Nissan pratique un design bas niveau comme avec la Almera. Timothy Tynan, chef de projet, explique pourquoi : “D’après de nombreuses enquêtes menées auprès des clients dans des cliniques de design, nous avons constaté que les acheteurs de la classe moyenne n’attachent pas beaucoup d’importance au style, mais plutôt aux valeurs intérieures”. Si les études de marché ne s’y trompent pas fois.
Après tout, l’œil achète aussi. Et un bon repas avec une bonne assiette n’est-il pas encore meilleur ? Ce qui n’est perceptible qu’au deuxième coup d’œil, en revanche, est quelque chose dont on peut être fier. Surtout, l’espace généreux offert par la berline à quatre portes, qui est disponible en version inclinée et à encoche. L’empattement, qui a été allongé de cinq centimètres, se remarque à l’intérieur grâce à l’espace généreux pour les jambes à l’arrière. La taille du coffre a également augmenté : 490 litres dans le compartiment du modèle à encoche, 505 litres dans la version à hayon et, dans les deux cas, le volume de chargement peut être considérablement augmenté en rabattant les dossiers des sièges arrière.
Bien que le cockpit ait l’air aussi déprimé que l’emballage extérieur dans son aspect plastique, cette opération est si simple et logique que vous pouvez immédiatement retrouver votre chemin. Les nombreuses possibilités de rangement autour des sièges avant sont également pratiques, de même que les sièges arrière confortablement rembourrés.
L’équipement de sécurité de série est également à la pointe de la technologie avec airbags pour le conducteur et le passager, tendeurs de ceinture pyrotechnique sur les sièges avant, protection contre les chocs latéraux et coussins anti-sous-marinage pour éviter que le corps plonge et glisse sous la ceinture en cas d’accident. Que ce soit le système de freinage (disques ventilés à l’avant, tambours à l’arrière avec les versions les plus faibles et disques tout autour avec les plus robustes) avec ABS à quatre canaux de série, ce que Nissan promet, ne peut être clarifié que plus tard.
Mais à en juger par les premières impressions, le châssis est capable de satisfaire. La Primera, qui n’a été modifiée qu’en détail du côté du châssis, est très maniable avec sa direction assistée de série, ne sous-vire que légèrement dans les virages serrés et ne peut être perturbée même par un brusque étranglement. L’amélioration du confort de conduite par rapport à son prédécesseur est également indéniable. La Primera roule désormais plus silencieusement, les ressorts sont plus souples et le célèbre moteur de base de 1,6 litre de 90 ch – un moteur à quatre soupapes comme tous les moteurs à essence destinés à la Primera – fonctionne de manière étonnamment sophistiquée. Il ne développe pas beaucoup de tempérament, cependant, parce que le long rapport des vitesses supérieures de la boîte de vitesses à cinq rapports, qui peut être changé de manière lâche et flasque, inhibe sensiblement la puissance de traction.
Le nouveau turbodiesel de deux litres, tout aussi puissant, a plus de cran dans le vilebrequin, mais est aussi plus robuste au niveau acoustique. De plus, deux moteurs à essence de deux litres de 115 et 130 ch sont disponibles, ce qui peut sembler plus brutal que le 1600, mais pour le moteur à traction avant, qui pèse entre 1 165 et 1 205 kg selon le modèle, ils représentent un moteur plus approprié et sont également mieux adaptés à une combinaison avec une transmission automatique. Une version GT de 150 ch complètera le haut de gamme au printemps 1997. D’ici là, cinq packs d’équipements (GX, Si, SRi, SLX et SE) seront disponibles à partir du 28 septembre.
Toute personne intéressée par un break devra se contenter de l’ancien modèle Traveller. D’un point de vue stylistique, il a été légèrement rafraîchi par une grille modifiée et équipé en série d’un airbag passager et de tendeurs de ceinture. Le moteur diesel ne sera plus disponible, les deux versions essence de 90 et 115 ch sont disponibles à partir de 16.000 €. Et combien coûtent les nouvelles limousines ? Ajusté pour l’équipement, pas plus de marques que les modèles précédents. Prima Primera.
Prima Primera